海峰环塔日记——纳瓦拉赛车解析

图、文：海峰

先简单说说我对今年环塔的理解，今年很有看点，首先今年回归塔漠，实现100%环塔克拉玛干沙漠。其次增加了不少难度，其中包括2300公里的特殊赛段，全程50%赛段在沙漠中进行，同时还有一个长约200公里的高海拔赛段，海拔达到3100米。所以今年绝对是非常有看点的一年环塔。

然后再说说我，玩越野也有年头了，虽然没有跑过什么比赛吧，但是对达喀尔啊、环塔啊还是挺热衷的。基于各种原因也未曾亲临过现场，这次算是非常难得的机会。也可以说是用了5天年假+两个周末圆的环塔梦（观摩）。未来某一天，更希望我能站在发车台上（不是给人家举旗子，而是开着赛车上去），更希望能站在收车台上。今天还和鲁蒙聊这个事情，其实有机会能参加一次，并且安全完赛其实对于我来说就是莫大的荣誉了。

再说说车，环塔分为很多个组别，今天说的是量产车组。拿纳瓦拉举例~

有幸跟随纳瓦拉车队试车，在空闲之余仔细打量了一下纳瓦拉环塔赛车。作为越野改装从业人员，聊聊它的细节。
ps：后面那个大家伙挺帅的吧，四台纳瓦拉赛车的补给件及维修都基于这个大家伙实现，里面一应俱全，有机会我拍点细节图给大家~

车队阵容如下，纳瓦拉，锐旗6（车队工作车），东风大货车（保障车、赛车运输）~~~

虽然没有美国那种拖头看着帅气，但是功能性绝对一流~后面跟的那辆是赛车拖运的板车，也是东风的，因为赛车无法上路，所以公路部分全部是拖着走的。

来个小合影，纳瓦拉改的赛车，加上脸谱涂装，还是很帅气的。轮毂突出轮眉大概15mm左右~粗略估计轮毂的ET值应该是-10~-15这样子，没考证。

因为参加的是厂商组，车辆必须为量产车，并且底盘、发动机、变速箱等传动结构不能改装，所以这台赛车相比那些套壳的钢管车还算原汁原味。作为一个厂家来说，也足矣通过比赛考验车辆性能了。

前杠是原厂杠，不结实怎么办？加装了10mm厚的铝合金护板，确定是10mm厚的哦~~~看着还是挺结实的。

外观上进气加装了个涉水喉，涉水概率不那么大，但是能提高进气清洁度。现在有一款过滤装置可以装在涉水喉里面。不过纳瓦拉赛车没装~~

机盖上面加装了两个锁扣，防止机盖在各种颠簸情况下的意外崩开。

看，原车2.5L排量发动机依然健在，发动机舱内大体没有变化。只有两个细节有改动~

第一个改动是，应赛事组委会要求，在进气道内加装了一个限流阀。也就是主办方为了防止调整电脑参数增加动力，所以加了一套限流装置，根据发动机排量，限定进气量。甭管你怎么调发动机，进气量被限制住了，就像人卡住咽喉一样，动力上不会有什么大变动了就~然后还加了铅封，这招挺决的。

然后说说内部，打开门可以看到门板上能拆的全拆掉了，玻璃升降器得以保留，一切都是那么的简单。

车内拆掉了不必要的内饰板、地胶、绒布等。重新焊接的防滚架足矣保护赛手和领航员的安全。仪表台被保留住了，什么空调按键、娱乐系统通通拆除，取而代之的是各种开关~四驱切换旋钮健在，功能性没变化。

赛车嘛，不用弄太细致，不过确实有点太糙了也·~~~这几个开关是控制副油箱供油和散热的。

领航员前面的面板也不少，路书、定位全部归领航员职责之内。

往上看，有个空调出风口的装置，因为原车空调已经拆掉了，所以在车顶留了个进气口。

外部有一个撞风的口，里面有个海绵过滤沙土。不过总觉得效果不明显·~~

赛车座椅肯定是标配，我试了一下，赛车座椅+防滚架，我基本上是做不进去的。可能我太胖了的缘故吧，换句话说，我如果想玩赛车的话，只能定制一个适合我身高的车。

再说说后门，后门玻璃换成了镀锌板，并且完全封死。升降器什么的也就都不需要了。

后门的钢管结构内有很大空间，用于赛手日常用品的存放，头盔、靴子、等等。

灭火器全车至少有两个，副驾驶座位下有一个小号的，后排地板上有一个大号的。

后排地板上固定的大号灭火器连通喷射管路，通过车内外的拉线进行控制。

发动机舱内有两个灭火器喷射口，用于发动机舱的灭火。

挡把前面有一个灭火器喷射口，用于车内主副驾区域的灭火。安全方面也算做足了，此外在车辆A柱的位置有应急车外灭火开关，用于特殊情况下车外施救灭火使用。

气泵采用的是150L/min的大功率气泵，不是什么大牌子，但根据我多年使用来看，效率蛮高的！

再来说说后货箱。因为纳瓦拉原车73L油箱可能无法应对几百公里的越野路况，所以需要加装副油箱，具体多大不太清楚，感觉至少应该有个100L吧。油泵、透气壶一应俱全。

备胎也存放于后货箱内，其实总觉得竖立放置的备胎更帅一写，使用上可能也更方便一些~打开后尾门，两个沙板固定于此。其实也用过很多次，总觉得沙板费时费力，会耽误时间。

千斤顶固定在后地板上面，品牌是CESS的液压千斤顶，用着普遍感觉效果不错，相比于传统的猴爬杆，这个轻便，易安置，操作也简单。

最后的聊聊悬挂，纳瓦拉赛车用的是黑曼巴的氮气减震器。前减震器由原车位的绞牙减震和后加装的氮气减震组成。氮气减震器的软管走管很有学问，要考虑到各种情况下时候会损坏，也要防止和车辆部件长期摩擦，一旦漏油后果还是很严重的。

后桥的减震器也进行了升级，同样采用黑曼巴双减，支架是定做焊接的。氮气副桶固定在底盘上。

这些动态图是今天拍摄的，因为沙尘太大，天空看起来不那么透亮了~

有些照片还是看着挺有感觉的昂，让我有点喜欢上纳瓦拉了~话絮休烦，大家欣赏吧~后续我会整理一些环塔大营内其它车队的情况，和大家分享~~~敬请期待哦~