多连杆独立悬挂和扭力梁式后悬挂哪个更强？

在汽车的设计、生产、制造中，其实有很多让人捉摸不透的“神奇设定”，比如我们在看了各种车评之后，脑海里留下了满满的问号？NVH？什么东西？反正它好我的车就好，但是我怎么知道它好不好！

N——Noise（噪音）

V——Vibration（振动）

H——Harshness（声振粗糙度）

这三项指标，共同构成了对汽车的行驶质感评定的一大标准，但是其实除了噪音振动，底盘也是真正影响到行驶品质的另一项重要指标。

相信你肯定听说过这样的话，“板悬/非独立悬挂就是垃圾！”“独立悬挂才是真香！”。这在几年前甚至现在都非常流行，无外乎就是从各种厂家渠道或是车评的慢慢渗透下，这个观念开始深入骨髓，而且独立悬架一定更贵更好，同样的钱能买到独立悬挂那才叫良心啊！

那么板悬和独悬到底有什么区别呢？结构优势到底有多大？独悬一定好？板悬一定差吗？其实不是这样子的，孰好孰坏完全看厂家的调校能力。

你所以为的独悬就真的是独悬吗？

我们先要搞清楚什么是独立悬挂。

所谓独立悬挂，就是指两侧车轮是完全独立的存在，他们不会因为其各自的颠簸而影响到另一边，所以从理论上来说独悬对路面颠簸的处理以及行车的舒适性提高都有很大的帮助。

板悬，也就是非独立悬挂，其实它们并不对等，只不过是大家这么叫惯了，下边这个才是真正的板悬。

非独立悬架这套系统的两侧车轮中间会有刚性桥接，这时的底盘就像是一个扁担，一侧的受力不平衡，整体都将受到影响。

目前我们市面上常见的独立悬挂和非独立悬挂之间的角逐一般都是多连杆和扭力梁。但其实如果你仔细研究一下它们各自的底盘结构，你会发现扭力梁和多连杆其实都可以归结为独立悬架。

那为什么扭力梁会被包括厂家、媒体、消费者在内的所有人都被称为非/半独立悬架呢？那当然是因为他们中间，有了一个重要的扭转杆或是横向稳定杆结构，而就算是独立悬架，其实这一结构也是经常能见到。

横向稳定杆又称防倾杆，它是由弹簧钢支撑的扭杆弹簧，是重要的辅助弹性元件，其作用，当然是保持车身的平衡，汽车转弯时，车身侧倾，两侧的悬架会产生落差，有了它以后，外侧悬架压向稳定杆，使稳定杆发生弯曲形变，从而防止车身发生过大的横向侧倾，在最大程度上保持车身的平衡。

这就导致，就算是独立悬架，装了横向稳定杆，也会丧失了原有优势，两侧车轮也开始了同患难，共甘苦的生活。所以你看市面上这么多加装横向稳定杆的车子，你还会以为独立悬架真的存在吗？

如果你还是想要独立悬架的纯粹，那么你可以试试把它拆下来，或者选择一台四轮麦弗逊结构的车型，不如我推荐一个？比如：夏利......

半独立悬架是什么鬼？多种悬架如何区分

独立悬架和非独立悬架都已经听得听多了，可是这销售口中的扭力梁半独立悬架又是什么东西？从严格意义上来讲，悬架的分类中只有独立和非独立两种，根本就没有半独立这么一说，我们所说的扭力梁学名叫做纵臂式悬架，其他还有横臂式（连杆式）、烛式（麦弗逊）几种。

横臂式悬架其实就可以理解为前面所说的多连杆中的横向稳定杆，一般可以分为单横臂和双横臂，但是单横臂其实已经很少用了，而随之而来的双横臂是由两个横臂以平行线的方式布置，其实就是我们所说的双叉臂悬架。

而多连杆结构的发展时间其实并不算长，这类悬架是由三根以上的连杆组成的复合结构，每根连杆的长度、角度都不相同，通过球头连接使车轮能够绕着车轴伸缩、摆动。

麦弗逊悬架就很常见了，将弹簧套在减震器外面，这样的结构大大减小了悬架占据的空间，所以这种多用于前轮当中，这样更有利于发动机变速箱的布置，而且对于主销内倾角和车轮外倾角也能有效地调节。

谁更优？还是没说啊！

作为两个争议最大也是最常见的悬架结构，扭力梁和多连杆都有着各自的优缺点。

扭力梁优点很明显，制造成本低，结构简单，经久耐造，而且自身的重量较轻，不用增加防倾杆，对于车身的上下跳动抑制效果比较明显。

但缺点是其对于车身侧倾的抑制能力相对较弱，所以带来其车身横向防滚能力并不是很好，而且特殊的结构往往造成一个问题，那就是挡住了排气管的去路，然后让它不得不选择绕路，最严重的的问题就是悬架容易出现整体性的损伤，也就是我们熟悉的“断轴”事件。

多连杆对于驾驶和乘坐的舒适性都有明显的提高，每个连杆独立工作，互不影响，悬架整体的弯曲能力较强，柔韧性好，同时也更加舒适，最后虽然很少有人做，但是它的改装潜力真的更高。

不过复杂的结构也让它的使用成本更高一些，更高的簧下质量其实对于车辆来说并不是好事，更大的体积也会占据更多的空间。

作为前轮使用率最高的麦弗逊悬架，结构简单，空间占用小，但是稳定性一般，对侧倾和点头的抑制能力较弱。

要说谁更好其实这完全不能仅凭悬架结构来一概而论，因为最终决定谁的悬架感受更优那永远都是厂家的调校能力的问题。这也真的考验厂家的功底，就算现在这些技术结构早就不是什么“独家秘方”，但是空有一副架子，能不能调校得有弹性、有质感这真不是一年两年的问题，所以就算现在很多的国产品牌使用更高级的多连杆也不一定比一些优秀的扭力梁更舒服。

比如PSA的标致雪铁龙等车型，而且在很多的欧版车型中，扭力梁也是非常常见的，比如纽北最速买菜车——欧版思域。

独立悬架固然是好，但是对于家庭用车来说，综合实力才是最重要的，在舒适面前，结构什么的其实并不是很重要，而对于独立悬架所侵占的宝贵空间以及后期维修上的高昂成本，我想孰好孰坏，你也早就有了答案。