7月底,在第三代荣威RX5/eRX5正式上市之前,笔者在上海提前试驾了eRX5,它充沛的动力给我留下了深刻的印象,只不过相对于PHEV车型的独特属性,我对另一台搭载普通燃油动力的1.5T车型反而更感兴趣,毕竟全新RX5的主销车型应该还是1.5T版本。为此,在试驾eRX5的当天,我也对燃油版的第三代荣威RX5进行了简短体验。
关于RX5/eRX5新车的造型设计及功能配置这里就不再过多赘述,主要聊一聊全新第三代荣威RX5的动态驾驶感受。
基于上汽“珠峰”架构打造而来的全新第三代荣威RX5,在动力上也使用了全新的动力总成,全系标配上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,最大功率138kW(188Ps),峰值扭矩300N·m,匹配的也是全新7速湿式双离合变速箱,账面数据比现款车型又有了进一步的提升,和同级合资竞品的1.5T发动机不相上下。
根据官方介绍,这台发动机采用连续可变机油泵CVOP、热管理模块/双节温器、电控可变截面(VGT)增压器、米勒循环等一系列新技术,同时喷射压力与大众的最新1.5T EA211 EVO发动机相同,达到了350bar。
参数介绍完了,我们从具体体验来看,全新第三代荣威RX5这套动力总成最优秀的地方是在低扭阶段,涡轮介入的时机很及时,所带来的体感就是起步阶段的低挡位能够用尽扭力,激烈驾驶时也可以调用更多的转速输出。
另一点则是在中高速段,即便让发动机保持在3500转以上,全新第三代荣威RX5的动力输出风格也比较易控,平顺线性,容易让人掌握。应该说这样的动力感受已经完全不输同级合资品牌产品,国产车在动力系统上的进步还是相当快的。
与干式双离合变速箱相比,全新第三代荣威RX5身上的这台全新7速湿式双离合变速箱在平顺性方面要“丝滑”了不少,也没有什么存在感。我试过不同模式下的急加速,确实会有转速保持方面的区分度,然而平顺性是它做的很棒的地方。
当然了,双离合变速箱的老毛病还是有一些,中高速突然收油或是制动情况下依旧存在轻微的闯动,不过已经被相当程度的弱化了。整体来说,这套全新的动力总成开起来感觉更为顺畅,动力输出更加线性,相对温和的出力特性反而更适合在城市中驾驶,毕竟消费者日常开车都是以平顺作为最基本的需求,我也相信这对于绝大部分买家来讲都是期望看到的。
最值得表扬的就是,在保证发动机动力性和平顺性的同时,全新第三代荣威RX5把NVH提升到了一个新高度,这台1.5T发动机无论是从启动到怠速、哪怕开着空调,人坐在车内几乎感觉不到发动机的噪音和振动,急加速时也不会发出那种声嘶力竭的声音,绝大多数的噪音已经被工程师拒之门外了。
不出意外,全新第三代荣威RX5用的是前麦弗逊后多连杆悬架,这个也是同级中常见的方案。相比PHEV车型,燃油版的RX5在中低速时,对振动的处理是十分到位的,车内基本没有什么振动传递进入,悬架表现也十分扎实,你只会感受到悬架在认真将振动吸收,不会感受有任何松散。
而在快速通过比较明显的坑洼或减速带时,车身也会跟着起伏,悬架并没有很好地将车身动作给控制住,这样会让驾驶员和乘客感到不是那么愉悦,而弯道或者在做紧急并线时,这种支撑不住车身的感觉也会更加明显。
至于转向手感上,这点是跟eRX5一致的,那就是转向手感清晰,指向性也不错。相比同级竞品模糊的转向手感而言,RX5要好上一些,至少你可以清楚知道下一个弯道你该打多少方向,多级的助力调节虽然区别不大,但也聊胜于无。
虽然本次试驾路段并不太长,不过第三代荣威RX5的表现还是值得肯定的。目前新车还未正式公布售价,根据前两代车型的定价范围来看,此次全新RX5的售价应该也会在10万-13万之间,对于一台自主品牌10万元级别的家用紧凑型SUV来说,第三代荣威RX5的表现已经算得上十分均衡了。
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