想当年昂科拉在小型SUV这个级别的市场中可谓是“一枝独秀”，小型SUV不用问，问就是别克昂科拉。

但今时不同往日，不仅小型SUV市场早已是一片红海，整个车市都不甚乐观，旧款的昂科拉面对竞品几乎毫无还手之力。

这次换代更是祭出了双车型的大招，而实际上昂科拉GX与昂科拉并不是同平台的车型，昂科拉GX已经算是紧凑型的SUV了，不带GX的昂科拉才是“正统”的小型SUV接班人，无论是设计还是机械的风格都与昂科拉GX有明显的区别。

最年轻的别克

从直瀑式中网到飞翼式中网，别克的设计确实越来越年轻化，但毕竟品牌的图腾还是GL8，整个品牌的调性还是类似大众那种的中庸之道。

旧款的昂科拉“小胖”的造型在别克的产品阵容中已经是最活泼的了，如今换代依然运动但不再圆润，视觉效果变得更加宽厚，重心显得更低，线条也变得修长流畅。

细节方面更是尽可能的加入流行元素，双色车身，彩色轮毂饰条，尾翼等。

中控依然没有惊喜，熟悉的环抱式的轮廓，没有太多特别的元素，材质方面别克还是相对比较讲究，会加入更多纹理增加细节质感。

两种皮质拼接的座椅视觉与触觉效果都不错，打孔加缝线的细节在这个级别中也是比较用心的。

设计好看与否因人而异，作为一个90边缘人的审美看来，虽然远谈不上惊艳但昂科拉的设计保证了质感的同时增加了一些“玩味”。

小有乐趣

昂科拉在开出停车场的第一个减速带就吓了我一“跳”，硬的出乎预料，简直就像避震器没有压缩一样，减速带直接就顶进车厢，感觉整个人都从座椅上颠起来了一下。

旧款昂科拉的悬架本来就是偏硬的调校，新一代昂科拉则有过之而无不及，其实这也是每个品牌的工程师对产品理解不同的体现，其实调校要向舒适性倾斜并不是难事，只能说是别克的工程师选择了这种风格。

其实无论是哪个级别的SUV，调校一般都是强调舒适，舒适的SUV也是符合了绝大多数人的预期，像昂科拉这么“任性”的产品确实不多。

基于这种风格，昂科拉开起来很灵活，虽然方向盘圈数有点多，方向指向准且跟手，底盘的响应速度快，跟随性也很好，在城市中穿街走巷得心应手。

三缸目前是个绕不过去的槛，就算动力已经完全不输甚至可以超过部分四缸了，消费者还是会带着有色眼镜去看。

无奈通用在国内的发动机就只有那三个选择，但无论看多少书面资料，都不及实践出真知，大部分时候我都不推荐大家没试车就下定义，放下成见去试试昂科拉的这套1.3T配CVT的动力组合，其实真的还挺香的。

从怠速起，不可避免的还是会感受到抖动和噪音，但稍微走起来就会有不小的改善，继续到3000转之后有又会出现比较明显的噪音。不难发现工程师是集中优化了我们日常驾驶常用的转速区间，大概也就是1000转到3000转之间的NVH表现还是很OK的，不会让你有怨言。

动力方面则无需担心了，165匹和240扭的账面数据油门调校比较灵敏，油门前段就有不错的加速感，到100km/h之后依然能保持较好的油门响应，不会有干吼不走的状况。

CVT的重点是平顺，在反应速度方面稍逊于AT，急加速时能稍微感受到响应慢半拍，而我始终认为CVT是小排量的最佳伴侣，一方面承受扭矩方面不用担心，另一方面省油的特性也符合主题。

轴距和三围肯定是比旧款要加码了，但对比同级动则2600mm的轴距，昂科拉尺寸上完全没有优势，而实际体验乘坐空间并不比对手差，180cm坐后排也毫无压力，尾箱稍短但隔板下隐藏了不小的空间。

虽然排量减少了，尺寸加大了，但昂科拉还是保持了“灵活胖子”的属性。

前路坎坷

盘一下昂科拉要面对的主要对手是日产劲客、斯柯达柯米克、现代ix35、还有就是大众的途铠（T-Cross）。

从产品力的角度看，尺寸上昂科拉是吃亏的；定价相同的情况下，安全与多媒体配置昂科拉则是有一定的优势；动力无论是体验与参数在同级中都不差，症结还是出在在三缸上，消费者接受程度低不是一时半会能掰过来的。

最后是售价的问题，拿最热门的大众途铠来看，最高15万的定价动则3万5万的优惠，折扣幅度不可谓不大，因此不能说是以价换量，在这样的市场状况下，可以预见昂科拉想要分得一杯羹，在终端肯定要有大幅让利才行。

因为产品力的落后昂科拉沉寂了几年，如今重新作为“新人”杀入这个市场，虽然不能说有绝对的竞争力，但也不能否认昂科拉本身的综合品质很不错，以目前的市场情况相信很快就会有不错的终端优惠，作为一款精品小车还是值得入手的。