保时捷的任性，就跟你一样！

8月16号，保时捷在今年的蒙特利尔汽车周展示了全新2023' 911 GT3 RS，这是迄今而至最极端的自然进气911车款，它建立在令人难以置信的992厂号911 GT3基础之上，它改用双横臂前悬，以帮助车辆实现操控性能的巨大飞跃。而且，全新GT3 RS获得了比GT3更强劲的动力，4.0L水平对置六缸发动机更换了凸轮机构，使其具备了518hp（525PS）的最大功率。

比较让人郁闷的一点是，全新GT3 RS没有和GT3那样提供6MT手动波箱和7速PDK波箱随心选服务，只有PDK波箱选项，而且传动比要比GT3更短（更注重提速性能）；新的空力套件将极速从GT3接近320km/h的水准下调到296km/h，但从好的方面看，重新调试后的PDK使得GT3 RS的0-96km/h提速用时比GT3缩短了0.2秒，现在只需要3.0秒即可完成该提速任务。

即便如此，全新911 GT3 RS也明显不是一台直线机器，它的强大优势真正发挥之处是在弯道。这在很大程度上要归功于车身几乎每一块面板都考量了空气动力学的因素。从车头的行李箱开始，这里安排了一对L形气孔，通过前保险杠吸进空气，然后我们可以看到熟悉的锯齿通风孔，让空气从前轮罩引出。前轮前端配有小翼片，后方有一对更大的垂直鳍，这个设计在Cayman GT4 RS上也可以看到。

向外扩的车门下沿套件管理着底盘部位的气流，车顶两侧延伸出一对新的鳍片将气流引导至车顶，车尾的空力套件设计则更加离谱。新款GT3 RS最明显的特点，除了车门上涂有巨大的GT3 RS图案外，巨形尾翼是双层设计，其上层可以通过方向盘上的按钮像F1 DRS减阻装置那样电动调节角度，以获得不同等级的下压力。

双出排气的下方完善了扩散器的空力性能，保时捷表示全新911 GT3 RS能够在时速200km/h时产生总计409kg的下压力，是上一任GT3 RS的2倍，车速提升至285km/h时，GT3 RS将获得总计860kg的下压力！

打开轻质的碳纤维车门，和前翼子板连接处是很深的一道折痕，碳纤维桶椅+防滚架在大多数市场是标准配置。和配备PDK波箱的GT3一样，换挡杆是传统的样式，这一点不像简化成拨杆的普通911车型。全新GT3 RS方向盘上多达4个旋钮，这又是911 GT3没有的配置，通过这些旋钮，驾驶者可以单独控制避震阻尼、设定后差速器等等。

可以说，变化是巨大的，然而还远没有到头。全新911 GT3 RS前后轮尺寸分别是20英寸、21英寸，车胎是米其林的Pilot Cup 2，胎宽也胜于GT3，前两轮胎宽从GT3的255增加到275，后轮从315增加到335；PCCB碳陶制动系统被列为选配，但标配的制动机构尺寸也比GT3更大。尽管增设了额外的硬件，保时捷仍然设法将整车重量控制在1450kg，尽管这比旧款GT3 RS重了20kg。

不用去怀疑全新GT3 RS因为这多出来的20kg导致它在赛道上圈速下降，买主们若想要极限性能配置的GT3 RS，可以选择Weissach Package套件包，它包含了碳纤维的前行李箱盖、碳纤维车顶、并将常规钢质防滚架和防倾杆以及部分悬架组件更换为碳纤维材质，锻造镁合金轮圈，总计帮助降低车重8kg；另外，它还在PDK换挡拨片中引入了源自赛车科技的磁体科技，以实现清晰的换挡动作，同时伴随着悦耳的咔哒金属碰撞声，保时捷深知这些都是买主们梦寐以求的东西。

全新保时捷911 GT3现在已经开始接受预订，在德国市场起售价格约为23万欧元（折合人民币约158.4万元），北美市场起售价格约为22.4万美金（折合人民币151.75万元），后者的首批新车交付时间定为明年开春。