世界新能源汽车大会（WNEVC）一直是新能源汽车领域规格最高、最具国际影响力的年度大会。今年的大会发布了多项“全球新能源汽车前沿及创新技术”奖项，其中就有宝马自研的高性能励磁同步电机系统。
在我看来，作为第五代BMW eDrive电驱动系统的高性能版本，高性能励磁同步电机系统之所以能获得WNEVC的认可，主要与两个创新亮点有关，一个是高度集成化与模块化设计，另一个是则6相电机控制器结合励磁电机技术。
宝马高性能励磁同步电机系统将电机、6相电机控制器、变速器和油冷模块作为一个集成模块布置在了一个中央壳体内，电驱动系统能效达到了93%，系统最大输出功率360千瓦，峰值扭矩达到了713牛·米。值得一提的是，宝马这套高性能励磁同步电机采用了无稀土的解决方案，在环保上也做出了一定贡献。至于6相电机控制器与励磁电机结合的技术，主要是保障了电驱动系统强功率输出的需求，允许最大输出电流达到1,200安，为高性能电驱车提供了电机功率更大、效率更高的技术支撑。
励磁电机通过安装强耐久和高性能的电刷模块，并通过宝马自研的加工技术与石墨复合材料，在提升静谧性的同时也有更久的寿命。另外，当车辆处于空挡停车或拖车状态时，电驱动系统可以自动切断，避免不必要的意外发生。未来，高性能励磁同步电机系统将在BMW iX M60车型上率先量产，并逐步搭载在更多高性能纯电产品上。搭载前后双励磁同步电机的BMW iX M60最大输出功率455千瓦，零至百公里加速3.8秒，最高时速250公里/小时，运动模式下峰值扭矩可以达到1015牛·米，激活弹射起步功能后峰值扭矩可以达到1100牛·米，是宝马第一款扭矩过1000牛·米的车型，也是目前为止宝马集团行驶速度最快的纯电动量产车型。从0到95分不难，从95分到100分的每一步都堪比登天，这是所有技术革命的永恒定律。当电动车的性能普遍超出传统用户期待时，如何在此基础上更进一步，是接下来有望主宰电车市场的企业们需要思考的问题，也是宝马这种百年车企们更有精力与耐心去实现的。
本文作者为踢车帮 抠哥
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