终于等到你：日产Ariya

两年前，日产的Ariya完成了它的首发。现在，这款电动跨界车即将进入欧洲，希望能继续巩固由日产聆风开拓出来的市场。

它看起来像不像正在前往东京车展的概念车？这就对了。Ariya 在2019年初就亮相了，现在才跨过大洋，在夏天等待新的用户。尽管它几乎没有变化，但市场已变得危机四伏。对那些钟情于起亚EV6、奥迪Q4 e-tron或奔驰EQB的用户来说，曾经的明星电动车聆风确实过于呆板和紧凑。但想要用Ariya吸引他们可行吗？为什么不行？4.60米长的Ariya正是要在这个级别上占领一席之地。凭借47 000欧元的入门售价，日产很想搏一下。

这款外形像雷诺梅甘娜E-Tech大表哥的车型有足够的动力和电池容量。它有两种电池组（净容量63或87 千瓦时）可供选择，两款前驱版功率分别为160千瓦和178千瓦，全轮驱动版（e-4orce）也有两款，功率为分别225千瓦和290千瓦。只有160千瓦的Ariya配备的是较小的电池组。

我们在马德里附近平坦的哈拉玛赛道（Circuito del Jarama）上首次试驾了这款车。悬挂系统的舒适性如何？鉴于路况单一，我们不能过早得出结论。然而，可以明确的是，自适应减震器是不存在的。同样明确的是，至少基础车型没有运动方面的野心。它的整备质量为1.95吨，对于这种形式的电动SUV来说是比较轻的，而且前轮驱动车型从0加速到100公里/小时也只需7.5秒。然而，不活跃也不直接的转向并不鼓励驾驶者去攻弯。一旦这款多功能车在弯道上开快，重心就会提前转移到前轴上，在擦出弯道时寻找牵引力（出现转向不足）。然后，ESP会非常严格地进行干预，让车速慢一些再释放动力。

但它可以更快

全轮驱动版通过调整前后桥之间的扭矩分配以及有针对性的制动干预来提高操控灵活性，带来了更强的娱乐性。特别是顶级车型，其系统输出功率为290千瓦，最大扭矩为600牛·米，数据表显示其百公里冲刺时间仅为5.1秒，很有吸引力。如果这还不够快的话，e-4orce版还能以高达200公里/小时的速度在高速公路上奔跑。与乖巧的聆风相比，这已经是惊人地快了。别忘了聆风是日产迄今为止唯一的电动车，尽管它已经在市场上销售了12年。

Ariya的内部也是令人惊讶地大胆。可以设想一个大大被简化的驾驶舱，实体按键基本上只剩一个音量旋钮，其他一切功能都通过触控仪表板和中控台来操作，而且这些触控按钮只有在汽车启动时才会亮起。

在发光符号上需要稍微用点力，然后设置温度、驾驶模式或单踏板驾驶。简而言之，操作并没有变简单。与Alexa共用的语音控制系统应该是有点作用的。不过，从这辆试驾车对语音命令的反应看，它现在还不太懂互联网。

空间充足，充电迅速

车内充足的空间并不令人惊讶。集团与雷诺共建的CMF电动车平台使所有乘员都不缺乏空间。尽管汽车离地间隙为185毫米，但电池组的位置非常巧妙，后座乘客有足够的腿部空间，可以舒适地旅行。只是468升（前驱版）的行李厢空间并不宽余，全轮驱动版就只剩下415升。好在车内至少没有丧失日产典型的装载地板的概念：两块实心板，也可以垂直放置。充电电缆可以放进搁板下的大隔间，这点也很好。

充电速度是关键：车载充电器允许三相交流充电，最高速度可达22千瓦。在直流快速充电桩上，130千瓦也是有可能实现的。日产公司还承诺，该车将会快速而均匀地充电。40分钟可让电量从10%增加到80%。对于迟到了这么久的一款电动车来说，这样的充电能力可并不落后。

那些等待Ariya的人并没有白等。它的驱动系统和车载电子装置是最新的，续航里程也更新了，反正这辆日产车看起来不错。