增加5个气囊，解读全新第十一代雅阁，安全动力全面更新

（关键词：46年车系历史、车身加长、车架更新、混动系统更新）

本田雅阁是大家最为熟知的B级车之一，近期本田正式发布了第十一代雅阁，从1976年第一代亮相至今，雅阁车系已有46年历史，1998年雅阁正式进入国内，如今年销量超过20万台，那么新一代的雅阁都有哪些变化，下面我们从安全、发动机、设计等方面来详细分析。

ACE车架安全技术更新

新一代雅阁使用全新ACE车身结构，相比上一代的ACE车身，主要改进了前方小面积重叠碰撞和正面倾斜碰撞时对乘员的保护能力。ACE车架使用前框架结构网络来吸收和偏转正面碰撞能量，减少传递到驾驶舱的力，更均匀地分散传递到其他部位。

本田在俄亥俄州和日本运营着两个碰撞安全研究设施，其中日本的研发中心内有世界上第一个多向碰撞测试设施。相比传统的正面碰撞，本田考虑了更多的场景，包括：汽车与汽车的碰撞、汽车与障碍物的正面、侧面、后方和斜角碰撞等。

随着智能化的发展，本田在车架开发中也使用了更多的智能技术，被称为Real Impact 的安全可视化技术创建了车辆碰撞安全结构的精细3D模型，工程师将零部件在碰撞中的形变和吸能可视化，在降低真车碰撞成本的同时，模拟更多不同场景的碰撞，不断优化车架结构。

工程师通过操纵 3D 渲染模型，在多个方向旋转视图，并剥离车辆的零部件以进行更彻底的分析，就像把洋葱帅到地上，再层层剥开，分析碰撞损伤情况。撞击障碍物也可以设置成透明色，从多个角度查看碰撞带来的直接影响，不受摄像机视野盲区的影响。

除了车架，新一代雅阁还首次搭载前排中央安全气囊，防止侧面撞击时前排两个人碰在一起，形成二次伤害，这种气囊可以大幅降低乘员脑损伤的可能性。而主驾安全气囊也采用了新的集缝结构，增加了气囊两侧的刚性，对人的支撑度更高。副驾气囊采用三腔设计，两个外腔用于支撑头部，并减少气囊弹出后的旋转。此外还标配了膝部气囊和后排侧气囊，从上一代的8气囊增加到13气囊。

第十一代雅阁对比第十代的其他变化

第一驾驶

底盘刚度加强，前部新增横向支撑杆，意味着车辆的转向精准度更高，前麦弗逊后多连杆悬挂结构没有变化，但在悬挂几何与调教方面进行了改进，前悬挂的阻尼器重新调整，球形接头带来更高的转向稳定性，相比上一代，第十一代雅阁更运动，也更适合驾驶爱好者。

燃油版的雅阁依旧搭载L15B系列1.5T四缸发动机，缸内直喷压力增加，发动机采用更高刚性的曲轴和油底壳，以降低运行时的噪音。其匹配的CVT变速箱带来模拟全油门换档的 Step-Shift 编程，在运动模式下，可以在换挡时让发动机保持在高转速，发挥1.5T的全部动力。

而混动版采用第四代双电机系统，一对电机并排安装，搭配2.0L阿特金森 4 缸发动机，相比现款的电喷，新一代采用缸内直喷，燃油混合更充分，带来更高的扭矩输出。在高速行驶时深踩油门，加速反应更灵敏，发动机与电力管理系统也重新设计，可以更好地判断你的意图，在节油与运动之间切换。

第二乘坐

新一代雅阁车身加长了71mm，整车长度接近5米，后排乘坐空间更大。标配10.2 英寸数字仪表盘和12.3英寸触摸中控屏，触屏底部有一个2.5厘米的指托，可以支撑手指，方便操作，新款还标配了后座安全带未系提醒和后座儿童/宠物检测功能，避免被锁在车内。

第三智能

新一代雅阁的摄像头视野增加到90度，广角雷达视野为120度，可以更好地识别路上的白线、路缘、行人、摩托车和路标等。雷达视野长度增加到24米，硬件升级让新雅阁有了交通拥堵辅助驾驶系统 (TJA)，包括低速跟随功能、自适应巡航控制、车道保持辅助、交通标志识别，市区使用更便捷。

选车侦探观点：第十一代雅阁从车架安全、发动机噪音控制、底盘运动性等方面入手进行优化，缺点则是更加运动的调教势必降低乘坐舒适度，对于B级车来说可能会劝退一部分潜在消费者，你觉得新一代雅阁怎么样？欢迎讨论。