为了纪念家族W12发动机一生功勋以及宾利电气化转型这一里程碑，宾利将推出有史以来最强大的W12发动机。2月22日，宾利汽车正式宣布，W12发动机最强版本的开发工作不久前已全部完成，其将搭载于宾利Mulliner Batur（巴图尔）车型，之后将于2024年4月正式停产，其W12生产线也将一同关停并转。这意味着江湖再无宾利W12发动机，更不用说其进化迭代版。
宾利6.0T W12双涡轮增压发动机于2003年推出，首次搭载于欧陆GT，其最大功率达到412kW（560Ps），峰值扭矩达到650N·m。经过20年的不断进化升级，这款发动机的最终迭代版的最大功率将超过551kW（750Ps），峰值扭矩更是高达1000N·m，这次进化升级也使其成为宾利家族最强的W12发动机。
为了压榨出这款发动机的动力性能，官方表示W12的这次终极进化采用了全新的进气系统，以及升级版涡轮增压器和全新的中冷器，并对发动机进行了重新调校，从而打造出这款有史以来最强大的W12发动机。而相比初代W12发动机，这款最强的W12发动机燃油经济性提高了25%，功率提高了35%，已经释出了燃油发动机的极限能力。
宾利汽车宣布，开发出有史以来最强大的动力版本后，这款家族标志性的W12发动机将不再进化升级，并将于2024年4月正式停产退役。而据官方介绍，至W12正式退役时，其自2003年以来的历史累计产量将超过105000台，这也使其世界上最成功的12缸发动机之一。
之所以作出停产著名的W12发动机这样的决定，宾利表示是因为公司希望加速实施Beyond 100战略。而根据该战略规划，到2030年，宾利将停止生产所有内燃机汽车，旗下所有车型都将实现电气化，宾利也将转型成为纯电动豪华汽车品牌。
宾利汽车新任主席兼首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）在一份声明中表示：“随着我们向电气化大步迈进，现在是时候让这套经典的动力系统退休了。”
实际上，W12发动机停产的最大原因，其实还是因为排放问题。由于W12排量大、开发时间早等原因，这台发动机的排放无法满足欧7标准。更重要的是，即使再投入巨资对它进行进化升级，其收效也将微乎其微。毕竟在新能源时代，一款稍低排量的混动系统在参数方面即可超越W12发动机，不管是从开发投入还是动力性能来说，都将更具性价比。
这款W12正式停产后，宾利将加速新能源转型。而在去年，宾利已公开表示，将在未来10年内投资25亿英镑（约30亿美元）开发新能源。至于W12留下的产品缺口，则将通过V8和V6混合动力发动机来弥补。届时，其在英国克鲁（Crewe）工厂的W12发动机生产线将转变为混合动力的“扩展领域”，线上的30名员工也将一同并转。
当前，宾利正在集中火力开发其V8和V6混合动力，并谋划用V8插混动力系统，取代其标志性的6.0L W12发动机。而据知情人士透露，该V8混动基于保时捷4.0T V8插混动力系统打造，功率可能超过750Ps。可以确定的是，宾利目前已经在对V8插混动力系统进行测试。
按照最新的产品规划，宾利计划到2025年时，旗下全系车型都将提供插混动力。其内部人士进一步表示，宾利未来所有插混车型的动力，都将比目前的W12发动机更强大。
当然，仍垂青宾利W12的用户现在还有机会，但也是最后的机会。宾利表示，搭载W12发动机的欧陆和飞驰等车型的预订通道目前仍处于开启状态，但在今年12月后将彻底关闭。
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