副驾女王二排国王 荣威RX9开“卷”中型SUV

去年伊始，中型SUV市场就刮起了一股“6座风”。2+2+2的布局，被越来越多的车企所采纳。

我觉得理由有以下几点：其一，多车家庭越来越多，单车所需要的人员承载量已经不需要那么多，特别是中型SUV的7座满载率也是相当低的，甚至连5座满载率也高不了太多。其二，越来越多的用户更加注重驾乘体验，中间二排有两个独立座椅，最好能上女王或者国王座，成为不少人的刚需。

日前Y车评试驾到荣威最新的旗舰SUV——RX9便是荣威给出的6座答案。荣威将它定义为适合家庭的中型6座SUV，并且正式售价也比较亲民：17.58-24.38万。

作为一台主销车型在20万元上下的中型SUV，荣威RX9第一眼给人的感觉有几分精致并且气势十足。这要得益于全新的设计语言。这套设计语言最早出现在第三代RX5上，被官方冠以“情感律动设计”，最直观的变化是前脸大尺寸格栅内部加入了鳞片元素点缀。RX9在此基础上缩小了格栅的面积，在前机盖处增加了一道横贯的粗饰条连接两侧大灯，并且在饰条上安放了“ROEWE”品牌的字母LOGO。

这样做的效果凸显了车头的层次，让人有一种大车的稳重既视感。

车侧的轮廓属于中规中矩的类型，车顶线条到尾部有些许的下压。为了让车侧看起来也更为精致，设计师特意在D柱的位置安放一块带有麟纹样式的镀铬饰面板。由于采用了隐藏式门把手，因此侧面的线条非常流畅，整体感靠近新能源的简洁风格。

车尾的设计相对前脸方正了不少，贯穿式的尾灯是最具辨识度的地方。下方的双排气口为装饰件，真正的双边单出的排气口隐藏在车体下方。

就整体造型来看，荣威RX9的风格是稳重中带着精致，没有故意想夺人眼球而过度设计，属于大部分人都能接受并喜欢的造型风格。

如果说外观有一点新能源的味道，那内饰的造型则是加了满满一勺增味剂。最为引人注目的是长度约为47英寸的三连屏，而且连屏之间并非全平面，而是带着折角。特别是中间的12.3英寸中控屏，是偏向驾驶者方向，目的就是让驾驶者更加清晰看到里面的信息，也便于伸手操作。

对于副驾，新车专门安排了一块12.3英寸的触摸屏来照顾需求。内置有影音娱乐以及导航APP，副驾不仅可以独立享受观看视频的乐趣，还能发送导航信息给主驾。

这一系列的功能是不是让你联想到什么？没错，就是女王座。荣威RX9不仅给了屏幕，还给了一个带脚托和可躺倒140°的副驾座椅，座椅具备通风加热，以及独特的石墨烯加热按摩等功能。实际感受后，石墨烯加热按摩的体感确实比普通的按摩更为舒适一些，据厂家说石墨烯对舒缓肌肉具备一定的保健功效。

而且在副驾的屏幕上可以一键切换6种模式：小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式。

女王模式

国王模式

小憩模式下车辆会自动关闭灯光和车窗，座椅会调成140°大躺、配合大屏幕的壁纸和多场景音效，营造舒适安静的车内环境。女王模式则是把副驾座椅调整140°大躺状态，前方屏幕会进入观影APP，座椅加热、通风、按摩等功能弹出进行调节。国王模式则是调整副驾后的第二排座位为大躺。BOSE剧院式观影模式下，前排座椅调整为135°大躺，配合12扬声器的Bose音响，带你进入沉浸式的视听空间。

上述功能的实现都由高通骁龙8155芯片提供算力，配合上荣威的洛神智能座舱系统，智能化、流畅度以及功能丰富程度都在同级中处于领先水平。

荣威RX9的三围尺寸达到长4983mm*宽1967mm*高1786mm，轴距2915mm。由于采用了“2X3”三排6座的座舱布局，二排为2个独立座椅，可完成前后180mm移动。第三排乘客可以通过中央通道，或者开启第二排座椅靠背上的电动Easy Entry按钮，一键联动二排座椅，方便让第三排乘客上下车。

实际体验下来，第二排的座椅乘坐舒适感非常不错，而且配置也是相当丰富。以此次试驾的顶配车型为例，通风加热、石墨烯按摩全都具备。而且顶配车型上是第一、二排4张座椅都有这些功能。4张座椅的皮质都是采用德国Bader打孔真皮，坐垫填充材质柔软回弹，宽大且有一定包覆感，称得上航空级的标准。

说起材质用料，荣威RX9的内饰用料可谓丰富。中控台有精致木纹饰板与亮光电镀按键，配以大面积的皮质包裹，整体的质感要优于同级许多合资品牌，而且浅色配色也非常温馨，对于家用而言是十分合适的。

类似荣威RX9的同级车型，对于第三排的照顾都只能算应急的水平，荣威RX9也没有例外。坐垫的长度、软度和厚度都表现不错，不足在于坐垫的高度低，身高177cm的我坐上去依旧像蹲小板凳，大腿卷曲，脚无法撑直到舒服的状态。第三排只适合个子比较矮小的成人或者小孩。另外第三排的进出也不太方便，第二排中央通道因为扶手的缘故，比较狭窄。电动的Easy Entry按钮起效时间有点长，需要等待至少15秒的时间才能完成第二排座椅的挪移。

如果三排坐满，后备箱的空间大概能放两个20寸的登机箱。如果放倒第三排，会形成一个纯平的储物大空间，后备箱容积达到1026L。

对于荣威RX9，我更倾向于推荐给对4座舒适性有强烈需求，而对于6座使用频次比较低的家庭用户。

荣威RX9采用了上汽乘用车最新的一套动力总成，全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，配合与采埃孚合作开发的9AT变速箱。

同时在高配车型上，荣威RX9还搭载了CDC电磁悬架和智能四驱。电磁悬架通过毫秒级检测路面情况，实时匹配减振桶内的阻尼力，提高驾乘舒适性，同时也能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时产生的车身俯仰，减少转向时车身侧倾。

在试驾的过程中，我们经历了高速、城区以及河滩等多种路况，这套动力总成的动力储备对于这辆中型SUV而言，依旧充沛。发动机的涡轮迟滞并不明显，大约在1800转便能爆发出最大的扭矩。在全新9AT变速箱的调教下，这套动力以平顺为主，智能驾驶模式，急加速时变速箱降档速度并不快。而切换到运动模式下，平稳转速会维持至2200转，变速箱的降档逻辑会更积极一点，整体的动力爆发也会更加明显。

中间我们特意找了一片河滩考验它的舒适性。沿着大颗粒的碎石路行驶了1km，这套CDC悬挂对于颠簸的处理相当迅速，加之更长的弹簧行程，让坐在车内的我们并没有觉得颠屁股，左右摇晃的幅度也并不大。即便开快一点，细碎的颠簸也在可以接受的范围内。对于舒适的把控，我会给荣威RX9一个比较高的分数。

高速铺装路面上，悬架的滤振没有特别彻底，而是带着一点路感。过长波低频的起伏路面时，车身的抛跳感也抑制得不错。我个人比较喜欢这种偏向欧系的底盘风格，略微紧绷，又不失舒适性。

隔音降噪也是考验一台家用属性的车的必答题。荣威RX9前排采用双层加胶玻璃，对于环境音的隔离不错。动态情况下，时速80km以内，除了发动机的噪音，其他方面的噪音都抑制得挺好。而在时速100km以上，巨大的迎风面所造成的风噪不可避免地进入车内，不过程度上相较同级的汉兰达要轻微，车内对话不会受到干扰。

荣威RX9的定位非常明确，放弃鸡肋的7座车型，寻求更为实用的6座，将4座的舒适性放在同一个标准下。这种以退为进的方法在不少同类车型上越来越多见，荣威RX9选择跟上流行的方式。

加上全新的动力总成以及一贯优秀的智能车机系统，配合上不错的材质和设计，都让它面对同级竞品有着较强的产品实力。特别是整车的品质感，也给我留下了深刻的印象。自第三代RX5开始，荣威珠峰架构下的车型整体品质得到一个较大的提升。

对自主品牌中型SUV有兴趣的筒子们，不妨观察几个月，终端有一个合适的优惠政策后，荣威RX9的真香定律就体现出来了。