近日，英国博物馆收藏了伦敦首台比亚迪K9E型电动巴士的新闻在网络上引起热议。作为比亚迪电动巴士出口的拳头产品，K9E从2013年出口至今，足迹遍布世界各个角落，尤其备受发达国家青睐。据数据显示，截止目前比亚迪电动巴士在英国及爱尔兰地区运营累计行驶里程已超过1亿4000万公里，成为了中国制造一张闪亮的名片。
K9E技术亮点，轮边电机是关键
比亚迪电动巴士出海，背后更体现了中国新能源技术对海外市场的输入。作为全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，比亚迪一直以来都在行业内处于科技领先地位。正所谓“技术为王、创新为本”，K9E能迅速打开英国市场，进而带动比亚迪电动大巴的全球出口业务，最关键一点也是由技术带来的优异产品力。
作为城市公交来说，更大面积的低地板布局意味着更高的载客效率。比亚迪K9E创新地运用了轮边电机技术，使其电机布局在车轮边上，可以实现两个后轮之间的区域仍然是超低地板的空间布局，相当契合城市公交的使用场景。轮边电机技术，也正是比亚迪技术鱼池中的一条“大鱼”。
二十载技术累积，轮边电机走入乘用车领域
可能很多人不知道，比亚迪已经对轮边电机技术进行了十余年的研发和积累，相关轮边电机的专利已经位列全球第一。早在2004年，比亚迪就在北京车展上发布了ET纯电动概念车，它搭载了四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩。但当时新能源汽车行业刚刚起步，产业配套并不成熟，量产四电机技术需要高性能电池、大功率集成电机、高效电控和精准的软件控制能力。不过比亚迪一直没有放弃，而是在持续耕耘、默默积累。K9E电动巴士正是比亚迪轮边电机技术的又一次开花结果，而如今，比亚迪再度突破，仰望易四方技术平台的核心四电机驱动技术，最重要的零部件之一正是轮边电机。
在轮边电机技术的加持下，易四方由四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，也就让车辆具备超强的车身姿态调整能力。并且，仰望易四方的电驱驱动总成的技术指标全面领先行业，打造出技术壁垒。它使用了首创的电机和电控箱体深度集成设计，结构更为紧凑，空间利用率大幅提高。电机功率覆盖220kW~240kW，扭矩320N·m~420N·m，效率高达97.7%，最高转速做到了20500rpm，整车马力超1000匹，业内无可匹敌。
易四方四电机独立控制，打开应用想象力
当四个车轮都有独立的轮边电机来驱动，应用场景一下就打开了。以仰望U8为例，它可通过独立控制两侧车轮反向转动，实现原地掉头功能，此功能不仅能在低附着路面使用，还能拓展到常见的柏油马路、水泥路等高附着力路面。此外，易四方通过对两侧车轮的轮速差进行控制，可以实现方向的控制，如履带坦克一般，而通过对车轮输出负向扭矩，可以进行车速上的控制，甚至可以在一些场景下替代刹车系统，应用前景广阔。
通过轮边电机技术的应用，仰望易四方技术平台就像是一个颠覆性的存在，它突破了以往由燃油车动力系统所构建的驱动体系，所能实现的功能也完全是革命性的。正如比亚迪对汽车极致安全性的大胆构想，让汽车像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，拥有轮边电机技术的仰望易四方，已是向前迈出了一大步。
这年头，企业若不掌控核心技术，在市场上必然没有话语权，这是公认的事实。宣传时重点强调技术实力，大家都懂。汽车行业作为制造业的中流砥柱，当然也明白这个道理。不过，说起来容易做起来难，
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