大疫三年，苟活不易。重新站在黄浦江边，看着游人如织的外滩，一时间让人有点恍惚，过往3年如梦一场。疫情改变了世界，也改变了我们所处的汽车行业。
回望2019年的国内车企零售销量排行，南北大众在国内汽车市场还处于一骑绝尘的地位，合计近20%的市场份额，无人能撼动；日系品牌整体看涨，在前十中占据3席；自主品牌中，吉利、长城和长安跻身前十，但也喜忧参半。
而如今，从2022年的国内排行来看，汽车市场已经改朝换代了。曾经连前15都很难进入的比亚迪，靠着成功换道新能源，如今已经超过一汽-大众位居第一；长安、吉利也已经跻身前五；日系品牌整体处在前十的下半段，其中广汽丰田取代东风日产成为日系的新领军。
在细分市场中，曾经SUV市场的霸主哈弗H6也已经被比亚迪宋所取代，而在它前面的还有特斯拉Model Y。要知道，2019年特斯拉全年在华销量才刚刚超过4万辆，而去年一款Model Y就已经销售了31.5万辆。而在新能源细分市场的排行中，哪吒、蔚来、小鹏和零跑已经都跑在了南北大众之前。
传统车企不行了，是过去几年我们听到最多的论断。连借直播还债的罗永浩都说：“在电动车时代。所有的传统造车巨头明显的落后了。现在不能说尘埃落定，但是情况已经浮出水面一半了。在平台革命颠覆时期，旧世界的霸主几乎从来都不是新世界的霸主。”
那么传统车企真的就是如此了吗？坦白说，除了全面换道新能源的比亚迪以外，过去几年间，我们印象中的传统汽车品牌在新能源赛道绝大多数确实是落后的。但是，面对“卷不死也躺不平”的新能源汽车市场，传统汽车品牌真的无计可施了吗？
他们的答案当然是“不是”，用沃尔沃汽车大中华区销售总裁钦培吉的话来说：“新势力会的，我们三年就学会了，而我们会的，新势力可能十年都学不会。”
而同一天早些时候，身为新势力之一的小鹏汽车董事长何小鹏表示，“淘汰赛刚刚开始，300万的年销售规模只是车企的入场券”。前不久蔚来汽车董事长李斌也曾表示：“从长期竞争来讲，200万辆是生死线，长期没有办法到200万辆，很难去经营。”
实际上，不管是200万辆还是300万辆，从目前国内车企的体量来看，且不说蔚小理离百万还有很大距离，就连比亚迪、特斯拉也到不了200万辆。而在全球销量排行榜上，仍然是传统品牌高居前列。如果说，在销量中传统车企仍在享受燃油车的红利，在吃老本，但是在新能源领域，过去几年他们也并没有躺平。而即将开幕的2023上海车展，或许就会成为一道传统车企绝地反击的分水岭。
实际上，在本届上海车展开幕以前，传统车企就已经显露出汹汹来势了。且不说车展前一周老牌车企江淮发布全新新能源品牌钇为，从媒体日前两天的各种发布和之夜来看，传统车企显然有太多想说的了。
16日，沃尔沃EX90国内首秀，这款车是沃尔沃一系列电气化产品的开局之作。一汽丰田上市的bZ3，则是丰田全球首款纯电轿车。广汽埃安主打豪华的昊铂品牌公布了Hyper GT的预售价格，21.99万元起誓要逐鹿30万级高端市场。而奇瑞iCAR继前不久升级为奇瑞旗下第4大品牌后，此次不仅全球首发了两款新品iCAR GT和iCAR 03，而且还公布了i-MS多元魔方新能源架构平台和i-VA 生态，同时奇瑞还与宁德时代联合推出电池品牌ENER-Q，可以说是一口气将过去几年的工作做了个展示。
而17日的车展前夜，一向是各种之夜扎堆的时间，而今年的大众ID.之夜、宝马之夜、奔驰之夜和smart之夜，无不是新能源当道，从ID.7、迈巴赫EQS纯电SUV、smart精灵#3，到宝马搬出的最强新能源阵容，不难看出，在积蓄了几年后，传统车企开始全面反击。
而从目前得到的消息来看，18日媒体日当天，几乎所有车企的重点都是新能源，包括上汽、北汽等都将有新的战略发布。
大家都说，2023年会是汽车行业最卷的一年，新势力还卷不卷的动不知道，反正传统车企已经卷起来了。值得一提的是，在16日的热搜排行榜上，何小鹏的衬衫终究没卷过沃尔沃的EX90。
到底有谁能逃过网友的玩梗啊哈哈哈，陈坤老师：怕了真怕了。
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