汽车市场在2023年真正从小组赛走到淘汰赛。得胜者有、离场者亦有，物竞天择的自然生存法则正以摧枯拉朽的方式进行着。但正如黎明前的黑暗，秩序重构后，汽车市场也将走向更高维文明的“三体”世界。

可以说，淘汰赛阶段，竞争的底层逻辑变了，车企所面对的竞争，已经不是车型之间的竞争，而是技术力、体系力、生态价值链之间的竞争。

也因此会给市场带来三个变化：技术层面既要有单点爆破力，更要有成熟可靠性；产品层面既要有网红体质，更要有系统颠覆力；企业层面既要有流量密码，更要有长期稳健性。哪些车企能在这个过程中“跑出来”，成功的胜算就多了几分。

作为合资新头部，广汽丰田近期大动作频频。2023上海车展上，全新锋兰达智能电混双擎正式上市，售价14.98万元—18.48万元，成为首款搭载丰田第五代智能电混系统的SUV。

全新雷凌、锋兰达一个月内相继上市，第五代智能电混双擎系统和全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统等技术焕新，这家一向以稳扎稳打经营风格著称的企业，明显加快了节奏。这不仅是广汽丰田加速电动化、智能化进程的展现，同时也向市场发出一个信号：已做足冲锋的准备。

历经五代进化，智能电混双擎用技术再喊话

目前在中国混动市场，主要有HEV和PHEV两种混动技术路线。广汽丰田作为最早投产混动车型的车厂之一，其HEV车型一直是行业的主力。自2010年推出第六代凯美瑞混动车型以来，全品牌到目前已销售超过90万辆双擎混动车型，成为国内HEV市场绝对的领军者。

艾哥在2012年就购买了一辆第七代凯美瑞混合动力轿车，截至目前用了近11年，行驶了近22万公里。除了正常保养和更换易损件，如轮胎、雨刮片、空调格、空气格外，没有出现过任何故障，而且综合百公里油耗仅6.38L。它的高品质、高耐用性和高可靠性在实践中被很好地验证。

历经26年共五代进化，丰田的电混系统在小型化、轻量化、智能化和电驱化方面有了翻天覆地的变化。第四代THS相比第三代THS，主要进化为E-CVT小型化、轻量化和电机高速化，并使用了更高转速的电机，使得第四代产品的能效提升了20%以上。

与第四代相比，第五代智能电混双擎最大的变化包括三个方面：第一，镍氢电池换上了能量密度更高、放电效率更高的三元锂电池。

第二，对电控系统的PCU动力控制单元进行了程序优化，加大了电流、提升了电效率，对逆变器中的IGBT工作频率进行了调整，使得人耳接收不到IGBT工作时的噪音。

第三，对电机磁性加强、绕组增加，并换装了干式油底壳，降低了动态油位、减少了运行阻力，在实现小型化、轻量化的同时，还提高了电机输出的扭矩。

这样的技术迭代最终使搭配第五代THS智能电混双擎的锋兰达，动力性提升了15%左右，在同级中遥遥领先。电机的扭矩达到206N·m，再加上2.0L发动机，系统总功率达144kW，比大多数2.0L汽油机高出了近20kW。

得益于第五代THS智能电混系统的“强电机”驱动，新车在0-60km/h的加速性能提升了14%，80-120km/h的加速性能提升了15%。实际驾驶体验为，低速域时加速感媲美纯电，中速、高速域时动力更强，且呈线性动力输出，驾驶更酣畅淋漓。

更重要的是，HEV车型还具备全温域、全场景的普适性，在用车便利性方面甩了插混或纯电车型N条街。事实上，加速性能的提升，除了带来电车化的加速感之外，更重要的是能提升车辆日常驾驶的安全性，因为加速快超车并行时间短，车辆在路上相对就会更安全。

插混车型的电池是为了续航，因此把电池容量做很大，而广汽丰田锋兰达智能电混双擎车型的电池是为了提升效能，因此电池容量较小，换来的是对气温的适应性非常强，可在极寒、极热温度环境下，也不失原本动力和续航品质。

也就是说，无论你是在炎热沙漠中穿行，还是冰天雪地中撒欢，都可以保持强动力、长续航的出行品质。并且，HEV车型完全不依赖充电桩等基础设施建设，随开随走。

由此可见，搭配小型化、轻量化、高能效、高电感的第五代智能电混双擎技术的产品，无论在安全性、电车驾驶感以及地域适应性等方面，都实现大幅领先的技术大跃迁。

无充电之忧，最具普适性的出行工具

近几年，国内混动市场的插混赛道分外热闹，众多自主品牌的加入，令“插混阵营”一片繁荣景象。但事实上，插混车型对用户的用车环境和使用条件有着很高的要求。

比如，如果没有私人充电桩，插混车型的使用便捷性会大打折扣，而且综合使用成本也并不低。到公共充电桩充电不仅浪费时间，而且电费单价并不便宜，加上服务费每度电基本需要1.5元-2.0元。

以同级别的紧凑型竞品插混车型为例，纯电行驶综合百公里电耗大约15-18度，平均每公里近0.3元。而搭载2.0L第五代智能电混双擎的锋兰达在WLTC工况下的百公里油耗低至4.57L，按92号汽油7.5元计算，每公里油费仅为0.34元，与插混PHEV车型非常接近。

更重要的是，插混车型的匮电驾驶感受和匮电油耗都很差。匮电状态下，发动机需要一边驱动车辆，一边给电池充电，不仅车内噪音大，油耗也大幅增加，而且行驶平顺性也变差。甚至有些插混车型在匮电时还会出现高速“失速”的情况。

以比亚迪销量最大的宋PLUS DM-i为例，小熊油耗上续航51km的尊荣型车主众测百公里油耗：综合油耗为5.81L，最低油耗4.87L，最高油耗6.76L；110km旗舰型的百公里众测油耗：综合油耗6.03L，最低油耗4.56L，最高油耗7.51L，和全新锋兰达智能电混双擎4.57L相比，并没有任何优势。

要注意，锋兰达智能电混双擎的油耗是WLTC工况，用车油耗的真实度已经很高。所以，第五代智能电混双擎在技术升级后，已实现与插电混动媲美的经济性能，而且省去了充电、找桩等烦恼，是当下节能环保用车趋势下的“最优解”。

汽车变“聪明”，锋兰达的标配也很顶

广汽丰田在智能化方面因为不跟风“Bigger than bigger”这种表层智能，所以是一个实力被严重低估的宝藏玩家。来看一看全新锋兰达智能电混双擎所搭的智能配置，“标配”也很顶。

全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，以“零出错”为目标，依托于丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，具备准 L3 级智能辅助驾驶水平，可规避41%的死亡事故驾驶场景，在全新锋兰达智能电混双擎上实现了全系标配。

其中，PCS防碰撞由2个场景提升至9个场景，而行人鬼探头、十字路口迎面相撞的对应、紧急转向辅助功能等，全面提升了辅助系统的智能化和可靠性；LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等，能实现0-180km/h全速域自适应，能够对城市行车中常见的近距离加塞快速识别并主动规避。

对于T-Pilot这套驾驶辅助系统，我们在多种场合进行过试驾体验，相比行业中其它具备类似功能的产品，它的辅助系统介入时机很精准，控制的力度也恰到好处，能为驾乘者带来十分安心、舒畅的驾乘体验。

而世界首创的PDA、EDSS辅助系统更是同级竞品所不具备的功能，能够在更多复杂路况，提升行车安全性，降低驾驶负担。

锋兰达智能电混双擎还使用了全新升级的Toyota Space智能座舱，兼容CarPlay/HiCar/CarLife三大智能手机互联；复杂语音对话能力进一步提升；同时实现车载微信功能，导入更丰富的内容生态。

不得不说，广汽丰田是懂年轻人、懂智能化的。汽车市场经历了新能源产品质量频发，以及过度智能相当于无用智能的阶段后，消费者对产品的需求从“求新求异”进入对全体验环节流畅品质的渴求，并回归真实理性的实用需求。

这一次，全新锋兰达智能电混双擎携带广汽丰田DNA与革新因子而来，“先进且靠谱”的能力叠加，体现了“强者恒强”的进阶实力。

更让对手望尘莫及的是，广汽丰田将旗舰级技术普惠到了入门级车型上，14万元级别的SUV即可全系享受同等动力、更优节能性、更长续航，以及高阶智能配置，真正实现了“入门即高配”，为消费者带来科技平权的实质利好。

无疑，全新锋兰达智能电混双擎在紧凑级SUV中释放出更大的定价阈值，重塑了入门级SUV的消费价值观。

爱点评

当前车市无序价格战背后，其实是企业欠缺定力的“慌张”。反观广汽丰田，特别呈现出不以一时一势所惑的定力。在电动化智能化洪流之下，看似更有流量的“新势力”，背后却是财务真实状况、供血能力的焦虑。

而广汽丰田这类坚持长期主义的车企，既能及时组织内外力量推动变革，也能在“打法多变”的比赛中迅速调整状态，稳中求变。

广汽丰田也始终坚持全方位电动化，不断推出紧跟时代潮流的电动化产品。除了紧锣密鼓加快全车系第五代智能电混双擎的全面换代之外，还在本次车展上首发亮相了bZ Flex Space Concept悦动空间，这是广汽丰田继bZ4X之后，加速扩大纯电动产品的第二款车型，也是广汽集团、丰田和广汽丰田三方强强联手、通力合作，在本地化研发的一款纯电产品。

据了解，这款概念车全面加强了车辆智能化与场景化的高价值体验，是一款注重实用性的SUV产品，并将于明年面世。

车市淘汰赛不是开盲盒，机会只留给在体系能力、生态链条中具有强确定性的玩家。显然，广汽丰田的表现值得期待。