今天聊聊雪铁龙和拉力赛的故事,WRC 8次年度车队冠军、102个分站冠军,这个战绩,就知道雪铁龙是实力派。
他的拉力精神,要从一百多年前说起。
192几年,雪铁龙开着半履带车穿越了撒哈拉沙漠。
又在1931年一路向东,用了10个月,从法国开车到北京,就是著名的“东方之旅”。
雪铁龙在1956年正式参加拉力赛,用的就是DS,这台车做了20年主力,你说夸不夸张。
在1959年蒙特卡洛拉力赛第一次拿奖,然后横扫了整个欧洲的拉力赛,拿了多少奖早就数不清了。
虽然DS是一台大车,又重;但是凭借独特的法系底盘调教还有耐用品质,让它有着稳定的输出。
到DS服役的最后几年,SM出现了,它算是DS的运动版,刚好那时候雪铁龙收购了玛莎,
SM也用上了玛莎的V6引擎,在1971年摩洛哥拉力赛,第一次参赛就拿了冠军。
DS最后一次在大赛中获胜,就是1974年温布利到慕尼黑的洲际拉力赛,之后DS车型也步入尾声了。
那CX作为DS的后继车型,曾经在1984年来到国内,当时雪铁龙引入了2500辆。
虽然已经是上市10年了,但是一对比方方正正的桑塔纳(参数|询价)。
就瞬间领悟到法系车的特立独行。
在赛场上CX也是获奖无数,1976年第一次参赛,就在摩洛哥拉力赛中夺冠。
但是在国内,CX就不咋样了。没办法,当年全国也就2万辆车,汽车市场还没发展,大家的消费力和对新品牌的接受程度都不高。
雪铁龙一下子引进2500辆肯定很难卖。所以很多都做了北京的出租车,私人买家少之又少。
那大赛方面,雪铁龙在1982年开始参加WRC的B组,Visa Trophee、Visa Chrono 、Visa 1000 Pistes、BX 4TC这些车都出战过。
不过在1987年,B组取消了,雪铁龙想了想,好像长途拉力赛更有意思,就决定进军达喀尔,用的赛车就是ZX。
ZX的原型车,就是我们国内曾经风靡一时的富康!
当然了,ZX和富康还是很不一样的,第一代赛车装了1.9T 16气门的涡轮增压引擎,最大马力320匹,最大扭矩490牛·米,还是中置四驱的布局。
外观也不一样,车轮比量产版更大,底盘也更高,还有超大的后扰流板,用了骆驼香烟的黄色涂装,也是标志之一。
第二代就没什么变化了,主要是加宽了轮拱。
第三代赛车在机械上也没怎么变,但是黄色涂装就换成了雪铁龙运动部的红色涂装。
因为法国有个新规,不允许赛车上出现烟草赞助商的广告。
到了第四代赛车也没什么大变化,但是第五代赛车,就不一样了。
作为最后一代赛车,在1995年推出,2.5T涡轮增压引擎,最大马力300匹、最大扭矩550牛·米。
外观大体上和第4代相同,但在车身中部进行了加宽,这样的设计不仅更方便换胎,而且车里面空间更大,车手操作起来也更方便。
ZX赛车有5个版本,1990到97年参加过42场比赛,拿过36个冠军,94到96年还是达喀尔三连冠。
这台5代战车在97年也完成了它的达喀尔使命,之后雪铁龙就决定退出越野拉力赛,回归传统的拉力赛,就是WRC。
那这次回归,雪铁龙实现了WRC 9连冠的神话,这台赛车我们国内也有,就是雪铁龙塞纳。
当然了,这个赛车和那个塞纳是不一样的。
在两厢版赛纳的基础上,塞进了2.0T发动机,300匹、520牛·米。
这台赛纳T4 WRC赛车在2001年进入WRC。
但雪铁龙真正起飞,是在2004年法国车手塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb加入才开始的。
当年就拿下了车队和车手双冠军,还创造了6个分站冠军的记录。
到了2005年,勒布卫冤车手冠军。而且全年16个分站11次胜利,雪铁龙也连续3年获得车队总冠军。
在2006年,为了专注研发新赛车,雪铁龙就暂停了WRC的比赛。
但是技术上也有支持私人车队,勒布就用个人名义参赛,开着赛纳又拿了年度冠军。
重整旗鼓一年后,在2007赛季,雪铁龙就带着全新的C4 WRC赛车回归。
C4赛车用了铝制缸体的发动机, 2.0T、325匹、570牛·米。
4个赛季,一共56个分站的比赛,拿过36次分站冠军。
也帮助雪铁龙拿了3次车队总冠军和勒布的4次车手总冠军。
到了2011年,雪铁龙换了新的DS3 WRC赛车。
DS3搭载了1.6T涡轮引擎、303匹、350牛·米。
加上尺寸比C4更小、更灵活,还有四驱系统加持。
这台赛车也没让大家失望,在2011赛季13个分站中获得10场胜利,拿下了当年的车队冠军和车手冠军。
这台DS3也将良好的状态延续到2012赛季,到这时候,车手勒布也实现了9连冠。
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