奥迪e - tron是基于奥迪纵置模块化平台MLB evo平台打造的，该平台并非专业的纯电动平台，而是基于燃油车平台进行改造的，奥迪旗下A6、A8、Q5、Q7等车型都是基于该平台的产物，大众的途锐、保时捷卡宴，甚至宾利添越都出自这个平台。
而奥迪Q4 e-tron则诞生于大众集团最新的纯电动平台——MEB平台，市面上在售的大众ID.4同样出自该平台。所以奥迪Q4 e-tron可以说是奥迪首款100%正向研发的豪华纯电动车型，而它和ID.4最大的不同在于，它的身上除了纯电基因，还带着奥迪品牌的豪华基因，各种豪华配置、豪华用料，把ID.4甩出几条街，可以说是目前市场上少有的豪华A级纯电动SUV。
奥迪Q4 e-tron的电池组采用的是宁德时代的NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下续驶里程最高可达605km。虽然605km这个数据只是CLTC工况下的数据，但在实际驾驶中，奥迪Q4 e-tron也不会让你时时担心实际剩余续航里程能否抵达目的地。因为依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron实现了电能的最大化利用，其表显续航里程并非机械地显示理论数据，而是会根据驾驶者过去300km的行程动态，智能评估出当前电量的剩余续航里程，做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。
而且，其搭载的双路宽温区智能热管理系统，无论在任何极端条件下，都能让奥迪 Q4 e-tron的电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围工作，哪怕是在极冷的条件下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。
能量回收是所有正向研发的纯电动车的一项基本技能。奥迪Q4 e-tron也一样，它配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式。其中，滑行能量回收系统可根据用户自身驾驶需求，自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三档，调节滑行能量的回收水平，驾驶员通过MMI界面及方向盘背后的调节拨片即可实现便利操作。
同时，这款车也配有接近“单踏板模式”的B档模式，当车辆处于B档时，松开“电门”，驾驶者就会感受到如同轻踩刹车踏板的制动效果。在B档模式下，需要减速时，只要松开电门，车辆即自行进行能量回收，车辆很快就减速，基本上不用频繁踩制动踏板，大大减轻了右脚的疲劳。
一系列奥迪标志性的配置的加持，加上电动车本身加速快的特性，让它开起来非常轻松畅快。
奥迪标志性的渐进式转向系统，让它在高速直线场景下转向手感更加直接，弯道场景下指向性更加精准，低速泊车场景下操作更加从容灵动，全面提升操控性与舒适性。
奥迪的quattro四驱系统向来声名在外，作为纯电车的奥迪Q4 e-tron同样没有辜负大家。其四驱车型搭载了e-quattro电动智能四驱系统，能更好的应对复杂多变的山路等状况。
此外，奥迪Q4 e-tron还装备了动态阻尼控制悬架，有舒适、自动、动态三种模式可选，能够帮助驾驶者在各类驾驶环境下，获得舒适和运动的完美结合。
同时，车辆还装备专为纯电平台打造的带有铝合金组件的轻质悬架系统，行驶起来相当轻盈、高效。全新设计的后桥五连杆悬架系统，与车身采用柔性连接的后副车架，让车辆在动态行驶中车身非常平稳。
总的来说，奥迪Q4 e - tron显然瞄准了特斯拉Model Y、理想ONE等热门造车新势力车型所在的市场。作为奥迪真正意义上的电动化先锋之作，它算得上是奥迪放出的第一个“大招”。也许你会觉得它来得晚了一些，或者觉得它没有造车新势力那样会标榜智能驾驶，甚至在车机方面也并没有特别出色，但在奥迪品牌的加持下，豪华的用料和配置、出色的驾驶体验，尤其是它以A级车的尺寸带来B级车的后备箱空间和C级车的驾乘体验，仍然非常值得推荐。
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