360影像、倒车雷达“缺席”！2023款卡罗拉，为啥这么抠？

曾经的日系“全球轿车销冠”，如今却在中国面临围剿。

乘联会数据显示：2023年4月，卡罗拉的中国零售量为17656辆，在紧凑型轿车中仅排名第6。

要问谁拿走了卡罗拉的市场份额？

首先，是新能源车型的快速崛起，例如比亚迪秦PLUS DM-i， “油电同价”的杀伤力十足；

其次，是合资老对手的改款升级。例如日产轩逸、大众新朗逸均在2023年发布了新款车型。

再次，是自主品牌的步步紧逼。例如在销量榜中，“月销破万”的车型共有12款，其中自主车型有五款。

为求破局，卡罗拉必须做出改变。于是乎——2023款一汽丰田卡罗拉，它就这么来了。那么新的问题也出现了：新款卡罗拉上市，真的能扭转局面嘛？

价格看涨，重点强化车机、驾驶辅助

按照动力类型，2023款卡罗拉可分为3个版本：

1.5L（三缸）燃油版、1.2T（四缸）燃油版、1.8L（四缸）双擎版/油电混动版本，各车型的具体价格如下图所示：

2023款卡罗拉，基本维持了2022款车型的尺寸、轴距；在外观方面，车头格栅的变化较明显，2023款车型采用了菱形阵列，2022款车型则采用了横向装饰条。

动力部分，2023款1.5L、1.2T燃油版车型，沿用了2022款车型的动力总成；2023款1.8L双擎版车型，换装了新一代智能电混系统，最大功率提升到101kW，WLTC综合油耗低至4.06L/100km。

内部配置方面，升级的部分主要有两点，主要都是智能化配置：

其一，车机配置升级。

系统方面，2023款卡罗拉标配了“Toyota Connect智能互联”，应用数量提升，且具备CarLife/CarPlay/Hicar互联功能，但1.2T精英版除外。

仪表盘方面，相较于2022款的4.7寸仪表盘，2023款卡罗拉标配了7英寸仪表盘，但1.2T车型除外；1.8L双擎旗舰版，新增12.3英寸仪表盘。

中控屏方面，2023款卡罗拉标配10.25英寸中控屏，分辨率提升至1920*720，但1.2T车型、1.5L入门版、1.8L双擎入门版除外。

其二，辅助驾驶升级。

2023款卡罗拉，全系标配了L2级辅助驾驶系统，但1.2T车型，未同步部分功能（EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统）

但值得注意的是，2023款卡罗拉还存在部分配置降低的情况，主要有两点：

其一，在底盘方面，2023款1.5L车型配备了扭力梁非独立后悬挂，而2022款卡罗拉则全系配备E型多连杆独立后悬挂；

其二，安全配置方面，除1.2T车型之外，2023款卡罗拉全系配备6安全气囊，2022款车型则配备8安全气囊。

结合以上信息，小编个人认为：2023款卡罗拉1.5L车型的市场前景堪忧。

毕竟多数丰田客户的购车观念较保守，对“三缸发动机”的接受度不高；再加上该车型关于智能化方面的升级，本身就不是这类客户的主要需求，更何况还带来了敏感的“加价减配”问题。

而1.2T燃油版、1.8L双擎版这两款“四缸车型”，大概率会更受欢迎。那么这两款车型，在目前的市场中竞争力如何？我们用数据来说话。

对抗“友商”，新款卡罗拉行不行？

毫无疑问，燃油板块目前是日系车基本盘。所以我们先来看看新款1.2T卡罗拉的表现（指导价：12.28/12.88万元）。作为竞品，我们参考了两款13万级的车型——长安UNI-V、日产轩逸。

首先，是燃油车最重要的“三大件”。发动机部分，长安UNI-V明显动力更好，但是日系车采用的“佛系”动力也有好处，例如油耗更低。

变速器方面，无论是日系钟爱的CVT无级变速，还是长安UNI-V采用的7速湿式双离合——正常情况下，其实都较好地满足日常代步需求。

底盘方面，对于13万左右的轿车来说，前置前驱是主流选择；不过在后悬挂方面，日产轩逸采用了扭力梁非独立后悬，后悬的抗颠簸能力更差一些。

显而易见——在同价位的情况下，国产车型的“三大件”已经具备优势。不过三者之间真正的差距，是在那些用户高频使用的舒适配置上面，国产车型具备实打实的优势。

例如座椅配置方面，在相近的价位上，长安UNI-V在主驾配置已经十分全面，副驾也能拥有电动调节。相比之下，日系车就十分朴素了。

例如2023款卡罗拉1.2T车型——全系的前排座椅，仅配备手动调节功能；想要买到电调前排座椅，须购买顶配车型，即1.8L双擎旗舰版（指导价：15.58万元），且只能买到主驾电调、主驾加热，副驾座椅依然是手动调节。

再比如辅助驾驶，日系车在这方面的配置倾向，一向令人不解。在相近的价位上，长安UNI-V直接将辅助驾驶配置全部拉满；

而2023款卡罗拉，虽全系配置了L2级辅助驾驶，但是全系未配备360影像、后驻车雷达。这两项配置短板，自2019款卡罗拉上市以来就一直存在，2023款卡罗拉依旧没有解决。

诚然，L2级辅助驾驶带来了主动刹车，能减少碰撞事故的发生概率；但相比于在每次用车过程中，必然存在的“倒车场景”——用户对于后者的“感知能力”必然更强，能实打实地体验到360影像、后驻车雷达的便利。

可能日系车的产品经理，就是有一份国人无法理解的“固执”。但你不去讨好中国消费者，大家自然也会用脚投票，本文开篇处提到的销量情况，已经能够说明问题。

最后，再来聊几句2023款卡罗拉的1.8L双擎版车型（指导价：13.18-15.58万元）。小编认为，因为“购置税”、 “蓝牌指标”等限制政策，在10-15万元这个价位中，油电混动车型目前并不强势；

毕竟，目前同价位的插电混动车型，不存在以上限制；且程度更高的电动化，也带来了用车成本、加速更快等优势；此外，比亚迪等新能源厂商，也在不断推进“油电同价”策略，降低了消费门槛（例如2023款秦PLUS DM-i，指导价9.98-14.58万元）。

在产品力、性价比均不占优的情况下，2023款卡罗拉1.8L双擎版车型的市场份额，只会被自主车型不断蚕食。

结语

十年前的日系合资车型，往往代表着皮实可靠、性价比高；然而随着自主车型不断沉淀，日系合资车型的传统优势已经丧失。

更要命的是，日系合资车型还放不下“身世包袱”，就是要比同类的自主车型卖得更贵；普通而又自信的2023款卡罗拉，便是其中的典型。

可能在未来的某一天，“日系车”可以做到正视自主品牌、正视中国市场，当下的发展困局才能迎刃而解。