全新雅阁配插混，B级标杆 哪些优势和劣势？

iMMD混动技术是本田世代产品的核心竞争力，然而全新雅阁是广汽本田的综合产品力门面担当。日前，广汽本田旗下第十一代雅阁正式上市，全新一代的广汽本田雅阁首次推出了插电混动版本，新车提供1.5T燃油动力和2.0T插电式混合动力两种可选，一共推出7款车型，其中燃油版售价17.98-22.88万元，插混版售价22.58-25.88万元。

那么其中雅阁全新的插混技术表现力到底如何呢？今天小编给大家好好盘盘。

先说小编的结论，全新雅阁首搭的广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统相比前一代是有明显升级的，整车的动力品质性能也全面提升了。经过全面优化的i-MMD双电机混合动力系统，全新雅阁的性能自然不必多少。但是要说有什么别人没有的黑科技，那实在是说不上。

有句话说得好，打不过就加入嘛，雅阁作为广本的扛把车型，虽然还算能打，但是加入插混市场对于提升竞争力也是大有益处的。

但是对于插混版的售价来看，小编也想说：雅老师，打不过就收手吧！

先说优点：

首先，如果手握20来万，又想家用，又想兼顾驾驶乐趣，那么本田雅阁一定是绕不开的选择。

其次，这个版本的雅阁外观在运动套件的加持下，显得很精神，漂亮。

再次，被动安全配置齐全，好评。

最后，前后雷达+360全景影像+车侧盲区影响+倒车车侧预警系统，对小白司机友好。

夸完了，小编要开始批评了，以下仅代表本人个人观点。

雅老师，这第十一代雅阁电池包就非得放后备箱吗？没好位置了吗？应该不是找不到位置吧，就连新能源市场横着走的比亚迪也不敢放后备箱吧。说白了，不就是不想多花钱去改底盘吗？又不想多花时间去用心设计，最终选了个成本最低的地方——后备箱，改动最小，花钱最少，时间也最短，最快速度上市。这就是日本汽车的匠人精神吗？我看插混不是重点，雅老师您就是单纯只想搞个绿牌证明咱们日本人也能生产绿牌车吧。

后排直接坐在三元锂电池上，背后靠着一大箱汽油，撞一下汽油先燃爆，接着再点燃三元锂电池，烧个干净，厉害啊，这追尾多半是……了。就此打住了。

从违和的后备箱电池看出来，这款PHEV雅阁多半就不是日本原始设计，而是广本为了迎合国内政策，在i-MDD插混雅阁上面改的一款车。

虽然小编上面批评得有点狠，但是小编真的是实打实的本田粉，其实本田混动雅阁是非常有竞争力的一款产品，这里特指上一代HEV车型。不管是燃油经济成本还是动力表现，都比传统雅阁更加优秀，吊打混动凯美瑞好吗？除了碰撞安全性几乎是没有短板的好吗？但是就算一直受困于本田一直贯彻的MM理念，尽可能想去多为客户增加空间，压缩了机械部分占的体积，导致在需要改造增加大电池的时候居然没有地方可以再挖掘！

本田一直被吐槽的隔音也是这个原因，也算是有舍有得。

但是，这个后备箱塞电池，实在是在挑战消费者的底线和智商。其实小编本人也理解广汽本田设计师工程师的难处，真的理解，确实，要解决的问题要比其他品牌更难。但是也不能因为太难就摆烂吧！雅阁当然是一款好车，但是雅阁的好是基于燃油车架构设计和制造的。

在原本的平台上修修补补，能造出HEV雅阁已经是很好的成绩了，大家都有目共睹。

因此，有网友说：PHEV真的没有那个能力就不要去改造，别硬着头皮上行不？

被逼得在尾箱装那么大一个鼓包，就已经说明现款雅阁不能适应新时代要求了。不能怪设计师，也不是市场的问题。雅阁这款车已经做出了很好的成绩了，已经到此为止了。

要做插混，可以，那么只有另起灶台了，好好设计一个全新的平台。

对此，大家对于第十一代全新雅阁的售价有什么看法吗？欢迎评论区留言！