别克E5，奥特能平台靠谱吗？气凝胶防火毯、油冷电机

（关键词：奥特能平台、1500Mpa电池顶盖、油冷电机、气凝胶防火毯、并联式水冷电池、Super Cruise辅助驾驶）

别克E5是一款基于奥特能平台打造的新车型，定位大五座SUV，奥特能是通用汽车的纯电动汽车平台，与此前油改电的车型不同，这是专门为纯电车设计的架构，相比造车新势力技术如何？实用性配置怎么样？下面我们来详细分析。

奥特能平台靠谱吗？

对于老车迷来说，相信对通用的雪佛兰沃蓝达有所了解，这是最早大规模量产的电动车之一，使用了增程式方案，也曾进口到国内，2007年推出概念版，2009年正式发布，2010年开始量产，这要比特斯拉的电动车更早。

这也是通用对电动车型的首次尝试，受制于电池成本和当时的容量限制，沃蓝达并没有引起广泛关注，但通用也获得了不少电动车造车经验，如今推出的奥特能已经是第三代电动车平台。

奥特能主要从电池包的安全稳定和电机模块化入手，电池组的底板使用1000mpa的高强度钢，内部采用1500mpa的热成型钢材进行“井字型”加固，上部的电池顶盖也采用1500Mpa钢，电池组的外壳刚度达到正常燃油车车架底板的刚度，配合高硅氧布包覆的气凝胶防火毯，电池安全有保障。

奥特能的电池包有6、8、10三种模组设计，每个模组覆盖有纤维材料织布，进一步阻燃。同时别克减少了电池电缆的分布，电池结构越简单，热失控的风险越小，就像你家里的电脑电视手机电线放在一起，绕成一团，自然增加风险。动力电池的信号传输采用BMS无线模式，每个模组都有发射模块，让电控简单化。

相比常见的串联式水冷，E5采用了并联式水冷，串联式只有一根冷却水管，当冷却液流到最后一个电池模组时，液体温度已经升高，冷却效果差，而并联式两侧同时冷却，让电池保持在正常的工作温度。

电机方面使用自研的高集成电驱系统，扁线缠绕可以增加电池的持续功率输出能力，自粘铁芯用于降低电机噪音，冷却系统采用智能温控的油冷系统，与造车新势力没有技术差距。

2023款E5臻享标准续航版（22.59万）的实用性

第一驾驶/续航

奥特能平台的集成电机功率大，但能耗小，除了顶配车型，其他均为前置单电机，在标准续航版本上，一个电机的功率就达到245马力，最大扭矩330Nm，达到2.0T高功率发动机的水平，百公里电耗为13.5度，标准版达到时代上汽的68度电池，续航为545公里，如果对续航有更高需求，可以选择电机功率小，电池更大的版本。

充电时间方面，标准续航版本的快充时间为28分钟，慢充需要10.8小时，慢充时间稍长，在车库家用充电桩充电时便捷度稍有欠缺，而长续航版本慢充也仅需7.7小时。

第二乘坐

别克E5是一款中大型SUV，定位大五座车，4.892米的车长和1.905米的宽度在同价位车型中并不亮眼，但这款车的四轮都靠近边角，这也是奥特能平台的家族式设计，让轴距达到2.954米，接近3米。

第二排有充足的腿部空间，同时前排座椅宽度达520mm，配合宽体悬浮头枕，带来典型的美系大沙发乘坐感受。相比入门款，臻享多了前排座椅腰部支撑和通风功能。

第三车载娱乐

E5的内饰与造车新势力看齐，30英寸的一体式液晶显示屏分辨率达到6K，和凯迪拉克的曲面屏设计类似，车辆信息直接投射于前风挡上，这套方案最早用在凯雷德上，如今也下方到了二十多万的SUV上，芯片采用高通骁龙8155，屏幕支持高精度多点触控，5G网络、车联网、OTA升级等也属于标配。

第四停车/智能辅助

E5标配L2级驾驶辅助，包括前方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航等，臻享多了360度全景影像。Super Cruise超级巡航系统属于选装，可以自动控制油门刹车，保持跟车距离，前车即使减速到停车，3秒内也可以自动跟车起步，同时包含自动变道和指令变道功能，市区走走停停的拥堵路面有一定的实用性，当然不能完全依赖于智能驾驶，系统请求驾驶者接管车辆时，会在方向盘上通过灯光提醒，同时震动座椅，减少隐患。

选车侦探观点：通过全新的奥特能平台，别克E5从电池安全、电机技术、电控、乘坐感受和智能化上都与造车新势力看齐，但在20万出头的市场竞争对手多，别克品牌以成熟稳重自居，年轻化转型还需要时间，没有7座版也是一个问题，你觉得这样的别克值得选择吗？欢迎讨论。