烧机油和积碳的关系
发动机出现了烧机油，第一件要做的就是检查相关的配件，配件的检查非常容易，而且时间也很短，如果配件出现问题，更换原厂的配件即可。
在检查完配件后，确保配件没有问题的前提下，依旧有明显的烧机油现象，大概率是活塞环堵塞或卡滞导致的，用PNF技术的修复剂，不用拆解发动机，多行驶多开车，就可以恢复活塞环的弹性，疏通开被堵塞的小孔，刮油能力也就恢复了。
如果积碳过多，并且有碎渣贴近缸壁，为了防止对缸壁造成二次拉伤和磨损，需要马上做积碳清洁；如果没有出现任何缸壁的问题，不需要马上清洁积碳，因为用PNF技术的修复剂修复烧机油时，使用两箱油就能清洁干净积碳，清洁效果和静态除碳或者借助设备清洁积碳是一样的，这样做更高效更省钱。
为什么机油款和燃油款同时使用效果最好呢？因为机油款通过机油的循环系统，从下往上疏通油环堵塞物，而燃油款是从上往下疏通堵塞物，两者结合效率最高。
以奥迪Q5，EA888发动机为例，在烧机油修复后，2000-3000公里用机油款修复剂来做日常养护，目前行驶了8000公里，活塞顶、机油加注口下面的曲轴都是金属本色。
总结
如果发动机出现烧机油不要着急，先检查相关的配件，如果修理厂不好好检查配件直接大修，是不负责任的。在排除配件故障后，依旧有明显的烧机油现象，一定就是活塞环的问题，采用加注油箱的PNF修复剂，行驶中就可以解决烧机油问题，并且同时清洁积碳还节省了单独除碳的费用，此方法相对而言非常科学便捷，而且可以少走很多弯路。
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