今天，2023年7月1日，号称史上最严苛的排放标准——国六b算是正式实施了。这就意味着，燃油车即将进入全新的纪元，车辆的排放标准有着非常高的要求，按照目前业内人士的估计，这几乎是已经燃油车能够到达的极限了。
为什么说国六b是最严苛的排放标准，就是因为Ta对于车辆的“颗粒物捕捉器”是有要求的，而这个要求，说白了就是对于滤清器的滤芯有要求。每一个滤清器的滤芯都有目数，说白了就是每平方厘米内有多少孔数。平方厘米，这本身就不是一个多么大的体积单位，之前虽然也有目数的要求，但是并没有到达200目的要求，而这200mu的要求，其实就是相当于一个药片上面就要有如此多的孔洞。换算到汽车上，那就是说发动机在运行过程当中的排放尾气，都需要经过这些颗粒物捕捉器排出车外，这么多的目数，注定增加了排气的阻力。
于是你会认为，排气吗，那就是排多排少的问题。但其实并不是如此，因为排气会影响到进气系统。一般来说我们的发动机运行是分为四个步骤的，比如进气打开之后排气门关闭，而第二个和第三就是进行压缩和做功，所有的都需要关闭；最后一步就是排气，也就是说进气关闭而排气门需要打开。而目前我们文字描述的是四个步骤，其实这四个步骤的发生基本上都是在一个瞬间内的。尤其是进排气门都打开，就需要通过排气压力来提供进气压力，每个气缸都有一对进/排气门，发动机运行的时候也都是多气缸的交替运动。
结果就是颗粒物捕捉器的目数增加，那么会直接影响到动力的减弱。而一旦发动机的动力减弱，那么产生的颗粒物就会越来越多，在排气的过程当中就逐步堵住了滤芯上面的目孔，这样的结果就是堵塞程度不断增加，动力越来越差，而且还会直接拉高我们车辆的油耗。
于是你认为，没关系，不是还有三元催化器呢吗？这个的确是可以解决掉一些对空气影响较大的有害物质，但不是能够全部解决。那么如何能够更好地让三元催化干活呢？就是增加三元催化器的目数，新规当中的三元催化滤芯已经达到了600目。就目前的车辆和排放标准看来，这已经是一个相当高的数字了。所以说，目前我国的国六b排放标准，其实已经可以和欧洲的国7排放标准相抗衡。
因为这已经是燃油车的天花板了，是不是觉得未来燃油车就有自己的天下了？当然不是，而最终的结果就是自然淘汰。这就是欧7排放标准的最终要求，目前很多国家不是也已经列出了燃油车最终生存极限吗？
鬼斗车观点：最终燃油车会被新能源车取代，这一件事儿已经无需争议，只是时间的问题，但是对于那些专注于燃油车的车迷们也不用再担心了，只要能过国六，还能再玩几年。
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