关注瑞虎7 PLUS新能源有一段时间了，一直想去店里试驾一下，但总被这样或那样的事情耽搁了。最近被奇瑞的那个买车立减25000的活动给炸出来了，眼看离活动截止日期7月15日还有几天，就决定周末赶紧去4S店试试。
动力方面，这是我对瑞虎7 PLUS新能源最感性兴趣的地方，系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m、0-100km/h加速7s，30-70km/h、90-120km/h各需3秒，这么暴的数据，看着就让我跃跃欲试。不过限于场地，然后车上除了我以外还有3个成年人，所以我没有进行太激烈驾驶，总体感觉动力充足，过渡平稳，加速迅猛。即使是急加速时，车辆也能迅速反应，会有一种较强的动力反馈感。特别是起步时踩的那一脚，引起了很强的推背感，我仿佛陷入了椅子里，但却一点都感觉不到发动机有介入了。总的来说，瑞虎7 PLUS 新能源的动力表现非常出色。
实地开下来，感觉不像网上说的那样，瑞虎7 PLUS新能源在启动后几乎没有任何噪音。我曾试驾过H6、F7、CR-V、宋Pro和领航等多款车型，这些车辆启动后的噪音都非常小，尤其是领航，静音效果非常好。然而，仍然可以明显感受到发动机的声音和震动，低速行驶时也能明显感觉到振动和噪音。而虎7则几乎感觉不到，也有可能是试驾的时候车里的人在说话的原因，所以听不到，总之即使是有，这噪音也可以小被人声掩盖。当车速达到70-80km/h时，瑞虎7 PLUS 新能源才能勉强听到一些声音，主要是胎噪和风噪。在驾驶途中我曾经从电动机切换过一次发动机，发动机的声音很正常，胎噪和风噪就基本听不到了。
说到这就捎带提一下瑞虎7 PLUS 新能源动力切换模式，其采用3擎3挡9模11速的工作模式，可以根据各种路况匹配最适合的模式，让驾驶的能效表现更高效。在此等配置的加持下，瑞虎7 PLUS新能源在纯电模式的市区续航表现非常出色，几乎达到了1:1的续航达成率。如果不看中控大屏幕，我几乎感受不到车辆进行某种模式的切换，也不像燃油车那样在换挡时会有顿挫感，驾驶时的一致性非常好。
刹车方面，有人认为刹车不太适应，带有动能回收，所以踩刹车时会感觉有些奇怪。我觉得确实与燃油车的刹车感受不同，但我很快就适应了，除了第一次的踩刹车稍微有些头重脚轻外，之后就没有什么问题了，而且这个动能回收。店员说，瑞虎7 PLUS新能源在纯电动模式下能够进行回馈式制动和制动能量回收，发动机如果有额外的功率的话，会给电池充电，在行驶中就可以为发电机补能，非常的省油。不过由于驾驶距离不多没多大感受。
也是因为试驾时间短，无法提供准确的油耗数据。但根据试驾车辆的油耗情况来看，大致约为每100公里消耗5.2升的燃油。这一趟试驾下来，总体感受还是相当不错的，不知道是奇瑞改进了设计，还是单纯我运气好，网上说的好多问题我都没有碰到，再加上现在这个立减2万5的活动，我已准备入手这款瑞虎7 PLUS 新能源。
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