全新马自达3今晚正式上市11.59万起售，年轻人噪起来吧！

随着BBA的A级车终端售价不断下放，各个合资品牌的发力以及新能源汽车的加入，导致了A级车市场的竞争愈演愈烈。今天老司机来到了发布会现场，为大家来揭晓这个级别一个非常重要的车型——马自达全新昂克赛拉的售价。

其实马自达3（也就是昂克赛拉）在中国市场在若干年前是非常成功的一款车型，从十几年前的马自达323（昂克赛拉爷爷的爸爸）开始在马路上随处可见，到后面的马3更是脍炙人口，甚至连小朋友都知道这是马自达。但马自达也是一个很有个性、很执着的品牌，有许多自己的理念。当年人家老老实实做直列式发动机，它要玩转子。后来大家开始玩涡轮，它就是不做涡轮，反而开始研发压燃技术。想必改款前昂克赛拉和阿特兹后期的销量不尽如人意，与动力总成多多少少有些关系。不知道全新改款的昂克赛拉能否续写它自己的经典呢？

马自达凭借第一代魂动设计语言收割了不少注重颜值的忠实粉丝。尝到甜头后，马自达再接再厉，发布了基于第二代魂动设计语言打造的概念车--魁。而我们面前的全新昂克赛拉，虽然没有到概念车直接量产的程度，但它与魁至少有90%的相似度。新车依然推出了两厢（暂未引进）和三厢两种不同车型，与以往不同的是，之前无论是两厢车型还是三厢车型，它们的设计手法都完全相同，只是车尾的造型有所不同而已，而全新昂克赛拉却将两款车型展现出了不同的性格。

车头部分盾形的进气格栅比较宽大，点阵样式的中网辨识度还是比较高的，进气格栅的周边还装饰了加粗的银色饰条，新车的前大灯组是柳叶式的样式而且还是凹陷式的风格，立体感还是很不错的，新车的贯穿式进气口还是相当的修长的，两侧还是凹陷式的样式，引擎盖上隆起的直线还带有一定的弧度。

从侧面看，这款车的腰线设计感非常明显，凹凸的线条营造出了肌肉感和力量感，所以让这款汽车的运动感更加的强烈。

新车长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，长度相较现款车型多了80mm，对应的整车轴距也多了26mm。

全新Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构，让新一代马自达3的车架制造运用了更高比例的1800mpa高强度钢，这使得其车架刚性比老款车型提升有50%，同时车重还有所下降。

而这款汽车的尾部是整款车最大的亮点，尾部的层次感分明，溜背的设计增加了汽车的精致感，车尾灯的设计，采用了LED的灯光，增加了辨识度。马自达3一向来主打操控和运动，双边单出的排气布局与车身造型非常融洽，车的尾部是这款车最好看的部分。

内饰部分整体来看，全新的马自达昂克赛拉比以前更简洁了，并没有那么复杂，没有一丝丝花里胡哨的设计，返璞归真，回归极简风格。中控台大量继承“魁”的造型结构，仪表板两侧结合空调出风口，形成以三角形结构环绕驾驶者的布局，全车系标配8.8寸中控屏幕及7英寸的液晶仪表，中控屏的操作方式不再是触控，而是类似于MMI的一个旋钮控制。Apple CarPlay/Android Auto连接机能同样为全系标配。为驾驶而生的马自达做方向盘毫不含糊，三幅式的造型，多功能按键极简的集成在3、9点的位置，要是多一个平底的设计，那就更好了。

动力部分全新昂克赛拉依旧搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机，压缩比13:1。其中，1.5L发动机最大功率117马力/6100rpm，峰值扭矩148牛米/3500rpm；2.0L发动机最大功率158马力/6000rpm，峰值扭矩202牛米/4000rpm。至于传动系统，它配有6速手动或6速手动自集成变速箱。官方百公里油耗5.6-5.8L/百公里。

总结：全新一代昂克赛拉的外观足以迷倒一群马自达的粉丝，有着“日系宝马”之称的马自达对产品的操控性及驾驶乐趣方面有着执着的追求。而让年轻消费者远观而不亵玩焉的原由大多是因为动力总成不够强大，马自达为此在全新昂克赛拉上引入了采用SPCCI汽油压燃技术的发动机以及四驱系统。至于会不会引入国内，什么时候引入，那就未知了，反正这次是没见着！