当前位置 爱咖号首页 在一片反对声中,全新一代奔驰S级为何还要使用Yoke方向盘?

在一片反对声中,全新一代奔驰S级为何还要使用Yoke方向盘?

西游社 1769浏览 2023-07-19 IP属地: 内蒙古

在当下汽车进化的过程中,我们慢慢发现了一个新趋势是:多家汽车厂商将在其上市新车型中使用Yoke轭式方向盘,也称半幅方向盘。

此前,新款特斯拉Model S宣布使用该方盘后,国内智己LS7火速借鉴并实施量产,如此行动力也是上汽一贯的作风,而后还有雷克萨斯RZ也迅速跟进,形成了设计圈的新风尚。

近日,据报道,梅赛德斯S级和EQS即将推出Yoke轭式方向盘,其上市时间并定在了2025年。

 

 

01

方向盘的变革

Yoke轭式方向盘将改变原有“需要手一把一把打方向”的转向需要,并且,这个习惯的改变需要驾驶员进行适应。

 

为使这个设计得以落实,梅赛德斯奔驰称,将计划移除机械转向柱,并用全线控转向系统取代。

它使用传感器将转向输入以电子信号的方式发送到车轮。

 

 

02

自动驾驶的过渡

Yoke轭式方向盘的一个很重要的优势便是改善了驾驶员前方能见度,因为它不会遮挡仪表板和道路对驾驶员的视野。

当将方向盘收回仪表盘时,方向盘还可以完全消失在视野中。

当然,这将在高阶的自动驾驶中使用,而奔驰的Drive Pilot系统已经获得了国际权威的Level 3自动驾驶技术认证。

 

在美国,奔驰的Drive Pilot将在今年晚些时候作为选装配置在2024款S级和EQS上提供。

尽管法律专家提出了疑虑,但加利福尼亚州和内华达州已经批准了奔驰使用SAE 3级自动驾驶,那么Yoke轭式方向盘的上线也成为了奔驰下一步考虑的事儿。

考虑到最后期限还有几年时间,梅赛德斯-奔驰有足够的时间来完善该系统,以确保它在交付客户之前变得非常完美。

 

 

03

劣势让反对声起

其实,Yoke轭式方向盘在消费者中的反响不一,特别是北美地区,特斯拉等品牌因这一功能而遭到反对声浪,但似乎这并不令梅赛德斯奔驰担忧。

那么Yoke轭式方向盘除了造型独特、改善前视野之外,到底有哪些劣势呢?

首先,还是由于驾驶习惯导致的安全问题。

使用该方向盘双手需要在3点和9点的位置,一旦需要紧急避让或者大转方向盘的情况,由于没有了上半截,因此方向盘容易打空。

 

其二,打死方向的圈数。

由于方向盘握姿变了,打死方向盘的起始点只能从3点和9点开始,这也就意味着需要比从原有12点开始要多打1/4圈,路径上会更复杂些,这也增加了不确定性,特斯拉和智己均是如此。

但也有做得好的,比如雷克萨斯RZ的Yoke轭式方向盘就单独为其调整过转向比为1:1,简单来说,雷克萨斯RZ打死方向盘只需要转一圈即可,这样会比特斯拉和智己要安全很多。

 

其三,Yoke轭式方向盘的上半部分基本属于装饰功能,因此实际驾驶情况,手的选择就是在3点、6点和9点,均是靠下的部分。

据研究表明,该位置和12点相比手臂均处于更为用力的状态,时间一长会有明显的疲劳感。

 

 

结束语

想必,梅赛德斯奔驰对于Yoke轭式方向盘的优劣势一定研究得比我们要清楚。

对于新鲜事儿,我们的确应该勇于尝试,因此,对于2025年款带该方向盘的奔驰S级和EQS还是令人充满期待的,期望它能够很好地扮演到全自动驾驶的过渡作用。

而出于安全原因,有消息称国内或不允许Yoke方向盘的申报,对此你认为,是不是遏制了前端技术的发展了呢?

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