艾瑞泽8高能版告诉你，前驱车下赛道也能很硬核

从去年开始，随着广汽传祺影豹R、长安UNI-V 2.0T等一系列主打运动风格的轿车产品相继入市，运动化已成为中国品牌在轿车领域着重发展的新路径，相应的车型也都受到了不少年轻用户的关注。

在这一细分市场中，“理工男”奇瑞汽车也早有规划，推出了4.0技术平台下的首款轿车产品艾瑞泽8。不久前，搭载“最强中国芯 ”2.0T鲲鹏动力的艾瑞泽8高能版正式上市，用12.99万元至14.69万元的价格为年轻用户带来了全新选择。

可以说，此次在性能方面的提升，终于让艾瑞泽8拥有了更大胆的动力表现，那么真正开起来后的实际表现究竟又如何呢？不久前，“达车汇”就来到了珠海国际赛车场，在赛道中对这款新车进行了一番体验。

前驱下赛道也有高光表现

虽然艾瑞泽8高能版并不是一款完全标榜运动性能的轿车，但走上赛道后，你还是会感受到它隐藏的运动潜质。

例如在操控层面，艾瑞泽8高能版打造了322驾控模式，也就是3种驾驶模式、2种传向模式和2种制动模式。其中，独有的2种制动模式采用行业先进的IPB制动系统，实现运动与舒适两种模式，在不同的驾驶工况下，提供合适的制动响应性能，将操控乐趣进一步放大。

得益于其搭载的2.0T鲲鹏动力，拥有着187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，百公里加速达到了7秒级别。当转速达到2000rpm时就能输出峰值扭矩，艾瑞泽8高能版在起步阶段的实力比想象中更加迅猛些。

虽然是前驱车型，艾瑞泽8高能版的车身循迹性却非常出色。避震的调教是前段较软，但到了弯道避震被压缩到后端支撑力还是很够的。在弯道中，车尾表现的很灵活，会随着车头向外侧滑动，我们可以利用车尾来摆正车身姿态，然后全油门出弯。

同时，艾瑞泽8高能版的方向盘指向性非常精准，但又不会感到很“贼”，在高速行驶时，不会感到轻飘也不沉重，同时也保留了一定的路感。7速双离合变速箱在赛道中的表现也能够令人满意，不过在激烈驾驶，做出降档动作时还是会有轻微的顿挫感，但并不会影响动力输出的连贯性。

在测试0-100km/h加速环节，车辆全速起步后车头会出现轻微上扬，不过前轮没有打滑迹象，推背感也是十分明显。经过多次测试，艾瑞泽8高能版的0-100km/h加速成绩可以进入6秒区间，在同级别中足以名列前茅。

此外，艾瑞泽8高能版采用了规格为225/45 R18的马牌UltraContact UC6系列轮胎，配合大尺寸通风刹车盘，使其在赛道中也能拥有不错的抓地力。在制动测试环节中取得的数据，同样能够令人满意。

日常驾驶兼顾舒适与操控

除了赛道试驾环节，艾瑞泽8高能版在日常道路驾驶中也能够给予驾驶者足够的信心。当采用运动模式驾驶时，随着发动机转速的升高，390N·m的峰值扭距就能带来明显的推背感，发动机与变速箱的配合默契，降档加速表现一气呵成。

不过在日常驾驶中为了保证燃油经济性，相信更多人会愿意采用ECO模式行驶。在该模式下，尽管动力表现并不会像运动模式那样直接，但整体偏柔和的感觉，以及两种转向模式，即使是女司机也可以轻松驾驭。

而在日常市区行驶时，艾瑞泽8高能版的舒适性也得到了更好的兼顾，面对坑洼不平的路段时，整套悬架可以吸收大部分颠簸振动。并且在NVH方面，当以时速80公里行驶时，车辆可以有效隔绝车外噪声，保证车内的静谧性。

在日常驾驶感受出众的同时，艾瑞泽8高能版在设计与配置方面，也有着不错的表现。例如在外观上艾瑞泽8高能版采用了双边四出真尾排，18吋两种运动风格轮毂，也能放满足用户的多元需求。此外，由500多颗LED灯珠营造的迎宾仪式灯语，256色无极炫彩内饰氛围灯，都在细节里凸显出时尚感。

并且，其装备的配合24.6吋双联屏，DMS驾驶员监控系统和12种智能模式自由个性化搭配定制，就充分满足了用户不同的生活驾车场景需求。由索尼首席音效设计师带领的日本“金耳朵”团队近500小时专属调教出的12扬声器，还可让用户感受“殿堂级”音乐质感。

在安全方面，艾瑞泽8高能版备了80%的高强度钢、本特勒一体式门环、6吸能盒防撞横梁、同级独有10气囊，为车身提供铜墙铁壁般的保护。同时，新车还搭载了540°全景影像及L2.5级别智能驾驶辅助，都为每一次出行安全保驾护航。

作为奇瑞艾瑞泽家族的旗舰车型，艾瑞泽8高能版凭借产品实力，已经让不少年轻用户放弃合资品牌车型。通过此次赛道体验，高能版车型的表现完全可以满足年轻用户日常对性能的更高追求。目前，艾瑞泽8目前终端订单已超过1.3万，高能版上市后，销量和声量都有所提升，未来也将进一步助推艾瑞泽8家族取得更好的市场表现。