从去年开始,随着广汽传祺影豹R、长安UNI-V 2.0T等一系列主打运动风格的轿车产品相继入市,运动化已成为中国品牌在轿车领域着重发展的新路径,相应的车型也都受到了不少年轻用户的关注。
在这一细分市场中,“理工男”奇瑞汽车也早有规划,推出了4.0技术平台下的首款轿车产品艾瑞泽8。不久前,搭载“最强中国芯 ”2.0T鲲鹏动力的艾瑞泽8高能版正式上市,用12.99万元至14.69万元的价格为年轻用户带来了全新选择。
可以说,此次在性能方面的提升,终于让艾瑞泽8拥有了更大胆的动力表现,那么真正开起来后的实际表现究竟又如何呢?不久前,“达车汇”就来到了珠海国际赛车场,在赛道中对这款新车进行了一番体验。
前驱下赛道也有高光表现
虽然艾瑞泽8高能版并不是一款完全标榜运动性能的轿车,但走上赛道后,你还是会感受到它隐藏的运动潜质。
例如在操控层面,艾瑞泽8高能版打造了322驾控模式,也就是3种驾驶模式、2种传向模式和2种制动模式。其中,独有的2种制动模式采用行业先进的IPB制动系统,实现运动与舒适两种模式,在不同的驾驶工况下,提供合适的制动响应性能,将操控乐趣进一步放大。
得益于其搭载的2.0T鲲鹏动力,拥有着187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩,百公里加速达到了7秒级别。当转速达到2000rpm时就能输出峰值扭矩,艾瑞泽8高能版在起步阶段的实力比想象中更加迅猛些。
虽然是前驱车型,艾瑞泽8高能版的车身循迹性却非常出色。避震的调教是前段较软,但到了弯道避震被压缩到后端支撑力还是很够的。在弯道中,车尾表现的很灵活,会随着车头向外侧滑动,我们可以利用车尾来摆正车身姿态,然后全油门出弯。
同时,艾瑞泽8高能版的方向盘指向性非常精准,但又不会感到很“贼”,在高速行驶时,不会感到轻飘也不沉重,同时也保留了一定的路感。7速双离合变速箱在赛道中的表现也能够令人满意,不过在激烈驾驶,做出降档动作时还是会有轻微的顿挫感,但并不会影响动力输出的连贯性。
在测试0-100km/h加速环节,车辆全速起步后车头会出现轻微上扬,不过前轮没有打滑迹象,推背感也是十分明显。经过多次测试,艾瑞泽8高能版的0-100km/h加速成绩可以进入6秒区间,在同级别中足以名列前茅。
此外,艾瑞泽8高能版采用了规格为225/45 R18的马牌UltraContact UC6系列轮胎,配合大尺寸通风刹车盘,使其在赛道中也能拥有不错的抓地力。在制动测试环节中取得的数据,同样能够令人满意。
日常驾驶兼顾舒适与操控
除了赛道试驾环节,艾瑞泽8高能版在日常道路驾驶中也能够给予驾驶者足够的信心。当采用运动模式驾驶时,随着发动机转速的升高,390N·m的峰值扭距就能带来明显的推背感,发动机与变速箱的配合默契,降档加速表现一气呵成。
不过在日常驾驶中为了保证燃油经济性,相信更多人会愿意采用ECO模式行驶。在该模式下,尽管动力表现并不会像运动模式那样直接,但整体偏柔和的感觉,以及两种转向模式,即使是女司机也可以轻松驾驭。
而在日常市区行驶时,艾瑞泽8高能版的舒适性也得到了更好的兼顾,面对坑洼不平的路段时,整套悬架可以吸收大部分颠簸振动。并且在NVH方面,当以时速80公里行驶时,车辆可以有效隔绝车外噪声,保证车内的静谧性。
在日常驾驶感受出众的同时,艾瑞泽8高能版在设计与配置方面,也有着不错的表现。例如在外观上艾瑞泽8高能版采用了双边四出真尾排,18吋两种运动风格轮毂,也能放满足用户的多元需求。此外,由500多颗LED灯珠营造的迎宾仪式灯语,256色无极炫彩内饰氛围灯,都在细节里凸显出时尚感。
并且,其装备的配合24.6吋双联屏,DMS驾驶员监控系统和12种智能模式自由个性化搭配定制,就充分满足了用户不同的生活驾车场景需求。由索尼首席音效设计师带领的日本“金耳朵”团队近500小时专属调教出的12扬声器,还可让用户感受“殿堂级”音乐质感。
在安全方面,艾瑞泽8高能版备了80%的高强度钢、本特勒一体式门环、6吸能盒防撞横梁、同级独有10气囊,为车身提供铜墙铁壁般的保护。同时,新车还搭载了540°全景影像及L2.5级别智能驾驶辅助,都为每一次出行安全保驾护航。
作为奇瑞艾瑞泽家族的旗舰车型,艾瑞泽8高能版凭借产品实力,已经让不少年轻用户放弃合资品牌车型。通过此次赛道体验,高能版车型的表现完全可以满足年轻用户日常对性能的更高追求。目前,艾瑞泽8目前终端订单已超过1.3万,高能版上市后,销量和声量都有所提升,未来也将进一步助推艾瑞泽8家族取得更好的市场表现。
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