最近硬派SUV市场得到了进一步挖掘，各大厂商带来了不少新产品，热度颇高，刚刚上市的奇瑞探索06就是其中之一，而由于新车硬朗时尚的外形和路虎揽胜极光有些类似，不少消费者也将探索06视为它的平替。当然，对此相信很多人是不太相信的，毕竟两车在价格上相差了几乎3倍。不过国产品牌向来在新产品上会带来惊喜，尤其是对于探索06这样主打轻越野的热门车型，我们看到了不少较为硬核的越野装备，那么问题来了，探索06在越野方面能不能有揽胜极光的水平呢？下面我们就来进行一番解析。

最小离地间隙200mm，轻越野足够

和多数主打轻越野的SUV产品一样，奇瑞探索06在设计上也被打造的足够硬朗，并且细节上加入了不少潮流元素，包括分体式大灯、隐藏式门把手、悬浮式车顶等等，这也使得探索06确实在某些角度看上去和揽胜极光有些神似。

当然，对于探索06来说这样的硬朗设计其实也都是有用处的，具体来看，探索06车长超过4.5米，轴距2672毫米，车长和国产揽胜极光较为接近，但轴距更短，而对于越野车来说，较长轴距是不太利于越野的，这一点可以参考卫士110和卫士90或者是牧马人两门和四门版的区别，追求极致越野的朋友通常都会买短轴距版本。

除了轴距外，探索06在车身其它方面也有不错的硬件底子，例如它的空载最小离地间隙为200毫米，而国产揽胜极光的空载最小离地间隙为212毫米，相差不多。另外探索06在空载情况下，官方给出的接近角为21度、离去角为29度，这方面也和国产揽胜极光不相上下，放在同级产品中，要明显优于一些城市SUV。值得注意的是，我们在调查探索06的一些数据中发现，它的最大涉水深度达到了605毫米，而国产揽胜极光的最大涉水深度为600毫米，探索06的表现甚至还要更好一点，而这项数据其实也说明了车辆在越野方面是有针对性设计的，将发动机进气口设计的较高，通过一般的涉水路面将会更从容一些。

一款拥有轻越野属性的SUV其实对于动力也有着较高要求，更强动力可以提升车辆越野水平，还可以让用户在城市中也能够开得爽。在这方面，探索06搭载的是我们非常熟悉的鲲鹏动力1.6T+7挡双离合，这算是一套经典组合，并且动力参数非常不错，1.6T拥有最大197马力，接近揽胜极光200PS的水平了，只是受制于排量，马力上还是比不过揽胜极光249PS版本，但是也不用遗憾，因为不排除探索06后期会增加2.0T版本车型的可能。另外需要注意的是，从整备质量上看，探索06相较揽胜极光是有明显优势的，探索06四驱版车型整备质量在1.6吨出头，比国产揽胜极光轻了近400kg，而更轻的车身带来的好处也十分明显，那就是探索06即便搭载的是1.6T发动机，但零百加速依旧可以达到8秒级水平，基本不输揽胜极光249PS版本车型。

都是适时四驱，探索06玩越野能赢揽胜极光？

从价格上看，国产揽胜极光的价格几乎是探索06的3倍，但是在底盘和四驱方面两车其实有很多相似的地方，例如都采用的是承载式车身结构，都搭载的前麦弗逊+后多连杆悬架，并且都采用了适时四驱系统，只不过要说细节和实际越野能力，两车还是存在一些差异。

让我们先来看看国产揽胜极光的底盘，从结构上看，虽然是路虎产品中比较入门的车型，但它的底盘用料依旧相当足，悬架上用上了大量铝合金，对于降低簧下质量，提升驾控都有较大帮助，对得起40万元左右的价格。与此同时，相比普通的后多连杆，国产揽胜极光的后悬采用的H臂结构，下摆臂足够粗壮，能够应对更大的冲击，应对轻越野时也会相对从容不少。

再来看看探索06，同样是前麦弗逊+后多连杆悬架，结构上和国产揽胜极光高度类似，后悬同样有H臂结构，区别在于它只在羊角位置用上了铝合金材质，相信更多也是成本方面的考虑。不过需要注意的是，即便探索06只是一台13万就能买到的四驱SUV，但细节上还是给到了我们不少惊喜，例如发动机护板相当厚实，底盘看上去也相当平整，重点是我们在底盘上看到了一个横向稳定杆，一定程度能提升车辆在越野时的车身刚性。

继续来看探索06的四驱系统，根据官方介绍，这套四驱系统是奇瑞和博格华纳共同打造的，是一套适时四驱系统，在日常行驶时车辆是处于前驱状态，适用于城市，而在需要时前轴动力会通过中央的多片离合器的结合传递给后轴，实现四驱效果。同级中不少SUV也采用的是这样的四驱结构，不过探索06在四驱调校方面似乎下了更多功夫，例如两驱转换四驱的介入时间小于0.1秒，单个车轮能够通过IPB智能线控制动系统，模拟出锁止的效果，响应时间小于0.15秒，这也意味着在普通越野情况下，探索06确实是有一定脱困能力的。

相比之下，国产揽胜极光同样装备了一套适时四驱系统，现款车型搭载的是Eco Twinster智能四驱系统，这套四驱系统最大优势也是在于它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，在行进中变为纯前驱的行驶状态。另外相比一些城市SUV，其实进口揽胜极光是有一项优势的，那就是拥有后轮扭矩矢量控制功能的RDU，它的作用相当于在后轴上多了一套多片离合器，效果等同于差速锁，可以对后轴左右车轮进行轮间限滑，相比单纯的电子限滑，在更艰难的越野状态下脱困效果会更好，只不过目前国产揽胜极光只配备了基础版的RDU，相当于一个开放式差速器，所以实际越野效果、脱困能力相比进口版会有一定折扣，实际越野表现应该会和探索06差别不大。

结语

总体来看，国产揽胜极光和探索06在一般越野场景下应该很难看出差异，毕竟它们底盘结合差不多，也都是采用的适时四驱系统，并且探索06也有类似揽胜极光那样的全地形反馈的多种驾驶模式选择，这些装备可以让探索06攀爬超过40度的陡坡，再加上两车在离地间隙、接近角、离去角，甚至动力等方面也相差不大，因此以现有装备同样去完成轻越野，探索06的实力可能还真会和国产揽胜极光在同一水平线上，性价比相当不错。