斯巴鲁最近发新车了,WRX TR,一款手动挡的运动型小轿车。这样的车如果在中国大陆上市,想必很难引起多大的关注,毕竟和双电机、碳化硅平台、城市NOA等时髦的词汇毫无关系。如此“落后”的汽车,肯定入不了咱们消费者的法眼,但对于车迷来说,WRX TR还是能够撩拨心弦的。
TR铭牌上一次出现在WRX身上,是2006年,意思是Tuner
Ready。那时候,WRX
TR差不多是个低配版WRX,后视镜盖无涂漆,采用标准座椅,方向盘无皮包裹,售价比标准版WRX低1000美元。喜欢改装的朋友,买这个版本比较划算——反正都要改,原厂就不给你好东西了。 不过,2024款的WRX TR,则采用了完全不同的套路,它的配置比标准版WRX更高,且作了针对性的调校。具体来看,它的刹车升级为Brembo前6活塞后2活塞的卡钳,有更大的刹车片和刹车盘,而且刹车总泵也有所升级。 在操控方面,WRX TR的悬挂弹簧更硬,减振器阻尼和转向系统也重新调校,使得它有更好的车身控制能力和转向响应速度。不过,它没有配备可变阻尼减振器,不少网友觉得有点可惜。但斯巴鲁官方表示,WRX TR在操控性提升的同时,并未牺牲行驶质感。 作为主打驾驶乐趣的车型,WRX TR自然配得上两张RECARO运动型座椅。它们的配色十分低调,大体为黑色搭配灰色,仅在缝线处加入红色点缀。从宽大高耸的侧翼可以看出,这张座椅的包裹性应该不错,需要驾驶者正襟危坐,将注意力放在马路上。 和标准版相比,WRX
TR的动力并未提升,依旧是2.4T水平对置涡轮增压发动机,最大功率202kW,最大扭矩350N·m,匹配6速手动变速箱和四驱系统。为了提升抓地力,WRX
TR配备245/35 R19尺寸的普利司通S007轮胎,这个尺寸也是A级性能车的常用参数,比如伊兰特N、领克03+
Cyan、影豹R高配等,都是245/35 R19。 提到领克03+ Cyan,其实WRX TR和标准版WRX的关系有点像领克03+ Cyan和普通版03+。它们都是官方优化底盘的车型,动力系统并未提升。但不同于领克03+ Cyan有更为高调的空气动力学套件和拉花,WRX TR的外观显得朴素很多。 WRX
TR的售价目前尚未公布,预计将高于标准版WRX顶配(GT)的43395美元。有外媒猜测,WRX
TR的定价可能在48000美元附近。对于这个猜测的售价,海外网友也是炸了锅,纷纷表示如果卖这个价将是无法接受的。毕竟WRX
TR动力没有提升,没有限滑差速器,也没有STI的大尾翼,多数人觉得自己改装避震、排气、刹车更加划算,也更符合自己的喜好。 不过,那都是海外网友需要操心的事儿了,我们看看就好。
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