斯巴鲁最近发新车了，WRX TR，一款手动挡的运动型小轿车。这样的车如果在中国大陆上市，想必很难引起多大的关注，毕竟和双电机、碳化硅平台、城市NOA等时髦的词汇毫无关系。如此“落后”的汽车，肯定入不了咱们消费者的法眼，但对于车迷来说，WRX TR还是能够撩拨心弦的。
TR铭牌上一次出现在WRX身上，是2006年，意思是Tuner
Ready。那时候，WRX
TR差不多是个低配版WRX，后视镜盖无涂漆，采用标准座椅，方向盘无皮包裹，售价比标准版WRX低1000美元。喜欢改装的朋友，买这个版本比较划算——反正都要改，原厂就不给你好东西了。 不过，2024款的WRX TR，则采用了完全不同的套路，它的配置比标准版WRX更高，且作了针对性的调校。具体来看，它的刹车升级为Brembo前6活塞后2活塞的卡钳，有更大的刹车片和刹车盘，而且刹车总泵也有所升级。 在操控方面，WRX TR的悬挂弹簧更硬，减振器阻尼和转向系统也重新调校，使得它有更好的车身控制能力和转向响应速度。不过，它没有配备可变阻尼减振器，不少网友觉得有点可惜。但斯巴鲁官方表示，WRX TR在操控性提升的同时，并未牺牲行驶质感。 作为主打驾驶乐趣的车型，WRX TR自然配得上两张RECARO运动型座椅。它们的配色十分低调，大体为黑色搭配灰色，仅在缝线处加入红色点缀。从宽大高耸的侧翼可以看出，这张座椅的包裹性应该不错，需要驾驶者正襟危坐，将注意力放在马路上。 和标准版相比，WRX
TR的动力并未提升，依旧是2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率202kW，最大扭矩350N·m，匹配6速手动变速箱和四驱系统。为了提升抓地力，WRX
TR配备245/35 R19尺寸的普利司通S007轮胎，这个尺寸也是A级性能车的常用参数，比如伊兰特N、领克03+
Cyan、影豹R高配等，都是245/35 R19。 提到领克03+ Cyan，其实WRX TR和标准版WRX的关系有点像领克03+ Cyan和普通版03+。它们都是官方优化底盘的车型，动力系统并未提升。但不同于领克03+ Cyan有更为高调的空气动力学套件和拉花，WRX TR的外观显得朴素很多。 WRX
TR的售价目前尚未公布，预计将高于标准版WRX顶配（GT）的43395美元。有外媒猜测，WRX
TR的定价可能在48000美元附近。对于这个猜测的售价，海外网友也是炸了锅，纷纷表示如果卖这个价将是无法接受的。毕竟WRX
TR动力没有提升，没有限滑差速器，也没有STI的大尾翼，多数人觉得自己改装避震、排气、刹车更加划算，也更符合自己的喜好。 不过，那都是海外网友需要操心的事儿了，我们看看就好。
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