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小米 SU7，Are you OK？
超级充电站 2872浏览 2023-11-16 IP属地: 广东

小米 SU7，Are you OK？


11 月 15 日下午，小米也体验了一把「微博之王」的滋味。

激烈的市场竞争迫使小米加快车辆研发进度，寓意为「Speed Ultra」的首款轿车 SU7 只能「反向跳票」，在 2023 年广州车展前夕露出真容。

小米 SU7，Are you OK？


在智能手机领域颇具影响力的小米，2 年前由雷军宣布加入造车浪潮。但随着行业内卷、竞争加剧，外界普遍认为中国新能源车市场的大门正在缓缓关上，如果小米按照原定计划要在 2025 年推出首款车型，那么将自动出局。

好在，紧赶慢赶小米 SU7 终究是得到了「身份证」，也意味着小米终于把入场券握在了手里。

小米 SU7，Are you OK？


尽管信息有限，但我们依然可以简单看看小米首款汽车的成色如何。

小米 SU7，Are you OK？


基于工信部的公示信息，小米新车 SU7 系列有数个值得关注的地方。

首先是车辆命名，根据「证件照」中车辆尾标可以确定，小米 SU7 将至少提供三个版本，分别是 SU7、SU7 Pro 和 SU7 Max。

SU7 Pro 和 SU7 Max 可以视为同一版本中的不同 SKU，产品型号同为 BJ7000MBEVA1；SU7 拥有单独的产品型号 BJ7000MBEVR2，为独立车型。

小米 SU7，Are you OK？


两个车型、三个 SKU，他们之间的直接差异体现在尺寸上。

三个版本拥有几乎一致的三围数据，车长相同（4997mm），宽度相同（1963mm），轴距相同（3000mm），但车身高度 SU7 要比 SU7 Pro/Max 高 15mm。

小米 SU7，Are you OK？


然后是动力差异，SU7 Pro/Max 均为双电机配置，前电机功率 220kW，后电机 270kW；而 SU7 应该是单电机配置，功率 220kW。由于动力总成功率的差异，SU7 Pro/Max 和 SU7 的极速也有不同，前者极速为 265km/h，后者为 210km/h。

小米 SU7，Are you OK？


另外，小米 SU7 Pro/Max 标配三段式电动尾翼，而 SU7 则不标配、不可选装；轮圈样式三个 SKU 均有两种款式可选，轮毂尺寸则有 19 英寸、20 英寸两种可选。

小米 SU7，Are you OK？


除了工信部「证件照」信息外，随着小米 SU7 热度的提升也出现了一些其他爆料消息，仅供参考。

首先是电池容量，有网友透露 SU7 的高配车型将搭载宁德时代供应的 101kWh 三元锂电池，支持 4C 快充，能够为双电机版本带来 800km 的续航里程；低配版本采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池，容量未知、续航未知。

小米 SU7，Are you OK？


其次是电压平台，消息指出小米 SU7 系列车型会采用 400V+800V 的高低配方案，同时价格锚定 20-30 万元区间。

在智驾配置上，低配车型配备全向视觉系统，不可选装激光雷达，能够实现高速 NOA；中配车型（SU7 Pro）个人预测智驾能力和低配（SU7）相同，主要差异在性能和配置上。至于顶配车型则可选装激光雷达，从而实现城区 NOA。

小米 SU7，Are you OK？


综合上述已知的和爆料的消息，可以简单描画出小米 SU7 两个版本、三个 SKU 的大概面貌。

小米 SU7，系列中的入门版本，400V 平台、单电机，拥有基础智驾能力，标配小米澎湃 OS 座舱，有可能为产品序列中的长续航版本，预计起售价在 20 万元出头。

小米 SU7 Pro，系列中的中配，预计为 800V 平台、双电机，拥有基础智驾能力，标配小米澎湃 OS 座舱，相比低配提供更强的电气化性能，也有更多的舒适性配置。

小米 SU7，Are you OK？


小米 SU7 Max，系列中的顶配，800V 平台、101kWh 电池、4C 快充、双电机，可选装激光雷达以达到完全智驾能力，标配小米澎湃座舱。

小米 SU7，Are you OK？


在设计层面，作为小米汽车的首款产品，至少从工信部的「证件照」中，我看不到设计上有太多令人眼前一亮的地方。

大体来说，可以从小米 SU7 上见到一些设计参考系的元素，比如说前大灯组会让我想起迈凯伦，前脸的层级和大灯的下进风口和 Taycan 有一些相似，45° 角的线条感，又会让人想起 Model 3。

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但从好的方面来看，小米 SU7 能够将市面上优秀的设计糅合到一起，让车身整体的线条保持流畅、动感，也勉强算得上是不过不失。

其他一些有意思的设计点，比如门把手的样式不是现在最流行的弹出式、完全隐藏式门把手，半开放的设计的确能让体验和实用性得到大幅提升，只是不知道会不会在风阻上造成一些损失。

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小米 SU7 系列的车尾设计元素较为复杂，可以看得出灯组为贯穿式设计，后出风口和尺寸不小的扰流套件带来了一定的运动感。

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再看看可选装的配置，天幕样式可以选装、后视镜样式可以选装碳纤维样式，小米 SU7 整体上还是希望营造偏运动的氛围。

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但客观上小米 SU7 系列糅杂了比较多的设计而丢失了原创感，要等到小米汽车沉淀出自己的设计体系，至少是下一代车型的事情了。

工信部「证件照」没有展示小米 SU7 的内饰，不过我们在互联网上找到了一张可信度较高的谍照。

这套内饰至少可以确定有黑、红两种颜色可选，智能汽车标配的大尺寸中控屏自然少不了，而分层级的仪表屏、按键繁多的方向盘同样展示了小米 SU7 偏运动个性的氛围。

小米 SU7，Are you OK？


此外，「证件照」也展示了小米汽车的一些细节。

首先是大家关心的商标问题，小米汽车沿用了小米商标，SU7 前车标采用「MI」字 Logo，而后车标则是「xiaomi」字样。

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其次，「北京小米」的字样引发诸多猜测，申报文件中对 SU7 的定义为「北京汽车集团越野车有限公司的小米牌汽车」，结合总成生产企业为小米汽车科技有限公司等信息，可以推测出小米应该是借北汽的资质造车，至于整车工厂为小米自建。

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结合目前已知的所有信息，包括配置参数和设计，大概可以总结出小米 SU7 的一些优缺点。

在优点方面：

第一，虽然是首款车型但配置并不落后。无论是电气性能、智驾配置、座舱能力等，至少在参数上都达到了现阶段 30 万元级纯电轿车的主流水准。另一方面，也展示了小米出色的供应链整合能力。

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第二，车型定义上具备一定的前瞻性。设计符合 2023 年末、2024 年的主流审美，不会显得过时；「532」，也就是 5 米长、3 米轴距、2 米宽的尺寸跟得上行业主流，在面对头部竞争对手时不会显得尺寸吃亏。

第三，起售价格值得期待。400V+800V 的组合能够为小米 SU7 系列带来更低的起售价，符合消费者对小米汽车「高性价比」的产品预期。19.9 万起「交个朋友」也并非没有可能。

小米 SU7，Are you OK？


作为一名曾经的科技数码编辑，且对小米有一定的了解，小米 SU7 让我想起了当年的小米 1：用性价比开路。

然而今非昔比，小米 1 杀出的时候智能手机市场一片荒芜，但小米 SU7 到来的今天，新能源车市场已经是白热化：上有巨头比亚迪难以撼动，下有新势力虎视眈眈。就连老对手华为，都已经成为一方诸侯。

小米 SU7，Are you OK？


针对小米 SU7 系列汽车，我同样有两个疑问。

第一，小米 SU7 作为新入场的产品，相较于其他竞争对手核心的优势是什么？澎湃 OS 座舱能否超越鸿蒙座舱？整车质感能否超越已有的电动车产品？在核心参数的对比上，又是否领先于前辈？

第二，尽管小米 SU7 上来就给足了智驾配置，但最终的效果达到什么水平，仍有待观察。

华为能够自称「遥遥领先」是因为庞大的智驾团队，小鹏能够鹤立鸡群是因为不计成本的投入和漫长的技术积累，小米想在智驾层面获得与头部车企坐而论道的机会，难度会比我们想象中更高。

小米 SU7，Are you OK？


在智界 S7 公布预售价格的文章中我曾聊到，2023 年底、2024 年会进入 30 万元级 B 级纯电轿车竞争最激烈的时间点，智界 S7、极氪 007、阿维塔 12、极越 02 等尺寸「532」、拥有完全智驾能力的纯电轿车会先后入场，将市场划分为新旧两个世代。

在智界 S7、阿维塔 12 率先公布起售价，极氪 007 等明星产品也即将亮相广州车展的当下，留给小米汽车的时间将越来越紧张。

小米 SU7，Are you OK？


没有任何一家车企会怜悯小米 SU7 是「初生牛犊」，迎接它的只会是更猛烈的攻击。

小米汽车，「win or go home」。
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