油电混动为何只认马赫电混DH-i？ 只有技术流才干的出这样的事

汽车说刊讯｜新能源虽然是当今车坛的发展趋势，但在技术和使用层面，纯电车型几乎成为了各大车企试水新能源的主力。只要有足够大容量的电池和高效的电机，几乎都可以有着不错的续航能力。但里程焦虑的难题始终存在，因此新能源除了纯电方向，油电混动似乎才是最为理想的新能源架构。而近几年国产品牌在技术上再次迎来了大爆发，围绕在油电混动领域的较量，这场车企之间无声的对决正悄悄的拉开了帷幕。

马赫电混DH-i究竟是什么来头？

尽管现有市场上已经有了长城柠檬DHT混动、比亚迪DM混动、奇瑞鲲鹏DHT混动、吉利雷神智擎Hi·X混动、长安蓝鲸iDD混动，但在近期的“中国心”2023十佳发动机及混动系统评选中，东风汽车马赫电混DH-i混动技术凭借全速域、全场景下的“超省油 超动力 超安静 超平顺”,成功获得“中国心”2023十佳发动机及混动系统大奖。究竟马赫电混DH-i混动有哪些过人之处？还得从马赫动力的前世今生开始谈起。

马赫动力最早出现在2021年“东风汽车品牌春季盛典”发布会上，当时立下的目标就很明确，马赫动力包含马赫G、马赫MHD、马赫E三个子品牌。覆盖油动、混动、电动、氢动四大领域，包含6大产品平台。并且在推出的初期已经在不少专业内的评选中屡获大奖，比如三届“中国心”十佳发动机及混动系统，以及两届央视汽车风云盛典评委会特别奖、人民网人民“匠心”奖等多项行业大奖，以及马赫车队CTCC连续三界车队及车手总冠军，这些实力的体现，已经让马赫动力名声大噪，因此“极速、极静、极省、极苛”也就成了马赫动力的卖点。

全球首创的“技术流”不服不行

说起马赫电混DH-i混动系统，就必须花些时间来为大家科普一下。其中最为业界津津乐道的当属他那“功率分流+多挡串并联”的混动系统，不仅是全球首个采用该技术的品牌，还把多挡串并联动力性经济性好、功率分流平顺性好的特点合二为一，可以实现4个并联档位+2个功率分流档位，具有7大能量管理模式，26种工作模式，为了更好的利用这些技术，东风还自主开发的智能控制系统，在整车上不断地进行优化，结合各种性能与使用场景的匹配，能够更加智能的选择工况模式。因此马赫电混DH-i还比很多普通单档多模混动的车型油耗更低，甚至发动机高效区占比提升可以达到34%，油耗最高能能降低7.5%。

而马赫1.5T混动专用发动机也不是等闲之辈，为了提升动力方面的表现，采用了超高压缩比，发动机最大功率达到118kW，最大扭矩240Nm，动机热效率达到45.18%，高效化、电动化、智能化、出色的热管理系统与轻量化的活塞、连杆也处在行业领先的水平，正是因为在诸多先进技术的助攻下，这款马赫1.5T混动专用发动机也成为了同级别的强有力的竞争对手。

但是，出色的动力还要匹配高效的传动系统才能才能更好的发挥出其性能。这里就不得不再次提到马赫4HD系列混动变速箱，这款变速箱是通过1个行星排、2个电机、2对齿轮、2套同步器核心机构，组合成了具有4个并联直驱档位和2个功率分流档位，也是行业首款融合“串并联”和“功率分流”两大技术路线。并将双电机、行星齿轮机构、定轴齿轮机构、换挡机构、冷却润滑等系统的高度集成，8层扁线+主动冷却控制技术，电机常用工作区效率能达到92.5%，系统综合效率大于93%、搅油损失减少30%，虽然听起来较为复杂，大家只需要记住马赫4HD系列混动变速箱，技术先进、工作效率超高也就八九不离十了。

皓瀚PHEV成同级的一匹黑马

当然，以上的这些先进技术也将运用在风神旗下的产品中，比如此次参与评选的皓瀚PHEV就使用了马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，经济性出色、换挡0顿挫，发动机最大功率138kW，最大扭矩298N·m，驱动电机最大功率50kW，最大扭矩150N·m，轮边最大输出扭矩5200Nm、百公里加速仅为6秒，其续航里程最高可达1350km，即使在馈电状态下的油耗，也能低至百公里3.8L，不仅完美的解决了新能源车续航焦虑的问题，也完全不用担心燃油价格的波动对出行造成的心理负担与精神压力，显然皓瀚PHEV已经成为了同级的一匹黑马。

尽管在新能源车领域，纯电车与插电混动系统看似两兄弟，但在市场上无可避免的会出现竞争关系。根据相关的数据来看，目前在国内新能源乘用车市场，插电混动的占比已经从2021年的18.2%升到2022年的25%，今年1-8月已经攀升至32.4%。由此可以证明插电混动车型的增长趋势是非常明显的，各个品牌的技术也在不断地推陈出新，马赫电混DH-i再次获得“中国心”2023十佳发动机及混动系统大奖，或许正在慢慢引导行业改变插电混动的新标准，而皓瀚PHEV也就当之无愧的成为了新能源插电混动里面的一款最为成功的车型。

来源：汽车说刊原创