12月是车企冲刺年度销量KPI的最后时刻,准车主们都在期待更多年末钜惠。
12月第1天,比亚迪推出最高可达2万元的“燃油转订基金”,就在几天前,比亚迪刚实施了一轮大规模车价直降,降幅最高2万元,多项优惠叠加,让友商倍感压力。但特斯拉不降反涨,上周将Model Y长续航版售价上调2000元,这也是自今年10月末以来的第5次涨价。
历史总是惊人的相似。去年年末,比亚迪率先宣布涨价,10余家主流车企跟涨;而特斯拉也是从10月末开始连接降价,最终引发了2023年的价格战。今年年末,两大新能源汽车巨头再次表现出截然不同的冲刺“招数”,这一次,究竟谁将代表行业风向标,带动新一轮涨价潮,还是降价潮?想买车的网友要不要再等一等?
特斯拉的“逼单”套路
细心的网友或许已经发现,特斯拉最近的5连涨,可以说是一套漂亮的“逼单”组合拳,将消费者“买涨不买跌”的心态拿捏得死死的。
相比之前毫无征兆的降价,动辄几万元的降价幅度,特斯拉近期这几波涨价都会提前在社交媒体上吹风,哪些车型要涨价,催促消费者尽快下单。而且主销车型的涨价幅度非常小,每次约在1500—2500元,基本上可以用抵扣券抵消掉,尤其是11月底的这次涨价,同时还推出更大额度的保险补贴,新车到手价实际上是“明升暗降”,既让新车主觉得占到了“便宜”,又能避免直接降价带来的老车主维权等风险。
有数据显示,特斯拉首次官宣涨价后,10月30日-11月5日的周销量暴涨至超1.4万辆,比去年同期增长39%。另外,特斯拉逆市涨价,在保利润的同时,维护了品牌形象,更向外界展示了强大的市场号召力,其股价也开始触底反弹,里子、面子和市场份额都赚到了,可谓一箭三雕。
降价潮是大势所趋?
在特斯拉的示范带动下,奔驰近期加入跟涨行列,其新款S级主力车型售价上调了4.06万元。相比之下,加入降价阵营的车企明显更多。
仅11月,比亚迪、奇瑞、领克、零跑、欧拉等多家车企掀起一轮降价潮。从车企公布的11月销量数据,可以看出这波降价促销效果。比亚迪再破30万辆,与年度销量目标仅一步之遥;领克销量较10月劲增21.6%,促销主力领克08 EM-P首次突破1万辆大关,蝉联中型插混SUV销量冠军。
刚进入12月,又有比亚迪、长安、长城、一汽丰田、一汽大众、极越、零跑、哪吒等车企相继推出限时优惠政策。
不少业内人士认为,广州车展前后新车大量上市,叠加车企年底冲销量、地方购车补贴等因素,年末的降价促销已是大势所趋。
中国车市2023年从头卷到尾,价格战的最大受益者无疑是用户。目前不少消费者有着“再等等可能还有更低价格”的心态,记者为此走访了几个当前销售火爆的品牌,发现吉利的优惠政策更人性化。吉利银河的销售专员表示,如果下个月有更优惠的政策,可以按照新的价格来交付,完全不用担心“买亏了”。
拼体系力更拼“智商”?
对用户,是实打实的优惠,对车企来说,就是残酷的淘汰赛。
在这场行业淘汰赛中,即使大幅降价也不能拯救其销量的案例随处可见。而吉利11新能源销量突破6.5万辆,再创历史新高,并且已连续6个月保持同比、环比双增长,表现出强劲增长势头。这离不开旗下极氪、领克、吉利银河等新能源产品差异化的竞争力,以及吉利强大的新能源体系力支撑。
尤其是新推出的吉利银河系列,已连续5个月月销破万,成为今年新能源市场的最大黑马。银河系列从发布到首款新车上市,仅用了98天,第2款车型也仅用3个多月即正式上市,2年内将推出电混和纯电两大系列7款全新车型,如此快的推新节奏,让一众车企难以望其项背,这要归功于吉利行业领先的架构造车能力,三电及智能网联领域深厚的技术储备,才能拥有差异化的产品力,让每款车型都成为爆品。
目前,新能源汽车的电池容量、电机性能、空间尺寸等领域,在短期内很难实现重大突破,几乎已经卷不动了,能卷得动的就是智能座舱和智能驾驶领域,这也是为何业内普遍认为,新能源汽车进入智能化的下半场竞争。
就在比亚迪11月24日宣布启动大范围直接降价的当天,其港股股价大跌5.24%,创一年半以来新低。分析人士认为,比亚迪正受华为系新车和特斯拉的挤压,在已经开启的智能化竞赛中缺乏想象空间,因此不被市场看好。
在一众车企中,目前能与华为和特斯拉PK的,无疑是吉利。吉利已在智能座舱、自动驾驶、车网联、车载芯片、操作系统、低轨卫星、智算中心等领域进行了全域深度布局,布局比特斯拉更全面,全球首发的车载卫星通信技术已量产上车;华为有麒麟芯片配鸿蒙操作系统,吉利也有自研的7纳米芯片“龍鷹一号”配LYNK Flyme Auto操作系统,Flyme Auto和银河N OS的流畅度均可媲美鸿蒙。最近魅族又研发出全新“手车互融”解决方案Flyme Link,将首发搭载于吉利银河E8,实现手机与车机的无缝协同。
不少业内人士认为,吉利在车机与智驾方面的优势已日益突显,其前瞻性深度布局能让吉利继续保持竞争优势,在智能化竞争中拥有更大的想象空间。
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