放着B级车不选，型格凭什么“安利”我买单？

时下的中国汽车市场卷得不能再卷，今时不同往日，市场上各式各样的车型令消费者应接不暇，同等预算甚至能淘到越级产品，一台车想要在如此激烈的竞争中牢牢站稳脚跟，没点真本事真不行！在这个基础上还要做到持续热销，那就真的是难上艰难了！广汽本田型格，从6月开始到现在销量排名一直靠前，6月接近2万，7、8月均万辆水平，根据最新数据显示，9、10月均卖出了近1.5万辆，这是很多新能源产品都眼红的数据。型格上市至今累计销量已经突破了18万辆，稳居A+级头部阵营，广汽本田仅用一年半的时间，就把型格打造成A+级车市场的一个爆款品牌。至于它是怎么在内卷时代站稳脚步的呢？作为一个车主，我来说说我的看法吧。

一开始选车的时候就奔着“运动”去的，所以外观得是运动那一挂的，型格有三厢运动轿车和两厢掀背轿跑两种车身类型可选，在个性运动与家用间取得了很好的平衡。最重要的是，型格还提供了6种车色和高端造型可选，比如炽热黄和翡绚蓝等专属车色，各有魅力。其实有很多别的车型都有可取之处，差不多预算我也有看过福特蒙迪欧，确实也足够运动，但是配色实在是太过日常、单调，让我没有什么心动的感觉。最终我选择了HATCHBACK 2.0L e:HEV锐·豪华版，毕竟我对于它溜背的造型毫无抵抗力。

买车当然不止看脸，内在同样重要，对于我们男生来说，一辆车好不好，机械素质很关键。动力配置方面，型格有手动挡（MT）、自动变速器（CVT）以及混合动力（e:HEV）三种选择，构建起同级少有的的“性能矩阵”，能够满足不同类型用户的需求。我之前所以选择混动版，完全就是看重它的省油，在这个油价飞涨、电动车横行的时代，低油耗确实很讨喜，我的车开了两万多公里了，现在的百公里综合油耗是5.1L，虽然没有官方油耗那么低，但使用成本确实算低了，起码我自己用着很满意。它确实很省油，但这不代表它开起来就“不爽”，混动版车型搭载的是广受欢迎的本田第四代i-MMD双电机混动系统，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，动力表现媲美某些3.0L V6 发动机。开起来就是起步有力，中后段加速有劲，越堵就越省油，完全契合我的用车需求。

当然你预算不多就可以选择汽油版，标配1.5T地球梦VTEC发动机，整合了高效涡轮增压器、先进的EGR冷却技术以及高刚性曲轴和油底壳等技术元素，没有高功率和低功率版本之分，全系列车型开起来都充满活力。如果你还是情怀玩家，那手动版本就非常适合你，市面上常见的都是低功率发动机+MT组合，而型格的6MT车型从一开始就搭载了高功率的240 TURBO发动机，入门即可拥有性能和驾驶乐趣，无需额外的配置升级。

颜值有了，机械稳了，那配置就得跟上了，毕竟这是个内卷的时代，我可以不用，但你不可以没有。除了该有都有的配置之外，型格车上还有几项配置很戳我。比如卡片钥匙、无线充电、氛围灯这些都给我带来了极致的舒适和便利。还有其他车款搭载的12扬声器BOSE音响，不管是通勤路上还是在车里呆着，怎么听歌都是一种享受。而在最常用的智能车机方面，全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统真的值得一赞，虽然车上有保留物理按键方便盲操作，但人嘛，总有想要偷懒的时候，这系统就派上用场了。几乎就是能用口就不用手，开车的时候完全可以解放双手，既方便又安全。

e:HEV车型最让我满意的是标配主动降噪和主动声浪控制，这其实是可以提高我开车时的体验感，既能舒适安静也能偶尔激情。或许在很多年以前，日系车给大家的印象就是车机老旧，但这个标签其实早就应该撕掉了，现在的日系车机都可以很好使，体验感丝毫不比一些新势力差。其实蒙迪欧的内饰都很不错的，大联屏有一定科技感，但它的系统运行逻辑还是有可以进步的地方，可能这就是没有对比就没有伤害吧，都体验过之后给我的感觉就是，型格虽然是A+级的定位但有媲美甚至超越B级车的体验。

作为用户，车辆的安全性同样需要考量。型格作为采用Honda Architecture新架构打造的旗舰车型，使用了最新的Honda SENSING安全超感系统，将驾乘人员以及所有道路参与者的安全放在首要位置。特别是在被动安全方面，全系标配10个安全气囊以及行人保护系统，这对于我们这些用户来说自然是喜闻乐见了，而且不仅在同级别车型中很罕见，甚至在更高级别的汽车中也不常见。另外型格的整车结构基于高强度平台设计，采用高张力、轻量化的钢材和结构加固技术，因此也获得中保研碰撞测试三项核心项目全优秀(G)评价，用户更放心了。

全文总结：

综合多方面来看，型格是一款值得“种草”的性能车，它不仅设计独具特色，还在安全配置和性能表现方面表现出色。不论追求时尚感还是看重性能、亦或是注重安全和科技的家庭，型格都能满足你的需求。性能车往往在智能舒适或安全配置上有短板，但型格做到了真正的全方位高配，别人的顶配就是型格的标配，说它是20万内最值得购买的性能车我觉得一点都不为过。