关于现在比较火的800V和自营超充，在大家眼里比亚迪好像都没什么“参与感”，不过就在，就在昨天我了解到比亚迪的五大首创技术解决充电难题。
实际上，比亚迪早在2015年就推出800V平台，现在的腾势N7用的就是800V平台。而且当年的充电桩条件并没有现在这么好，比亚迪为此还研发出了升压充电技术以适应更多的充电桩。
不过比亚迪没有建自营超充站的计划，这确实是我一直比较疑惑的，经常去充电站充电的朋友应该深有体会，大部分充电站出镜率最高的品牌大概率就是比亚迪了，这个问题在昨天也得到了解答。因为比亚迪想要充分利用现有的充电资源，除了适应能力更强的升压充电技术外，双枪超充能让快充桩秒变超充桩，现在的双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
对于双枪超充，很多人会认为有可能会占用资源。针对这个问题，我认为要根据充电站使用情况进行选择，在充电位较多的时候这可以大大提升我们的充电效率，如遇到充电高峰期，我建议可以通过手机APP远程解锁一侧充电枪，让其他用户可以直接使用，不知道比亚迪有没有做这个设置。针对双枪账户扫码的问题，通过APP也可以一个账户扫两个充电枪。
最后，还有一项技术，让我很感兴趣，那就是全场景智能脉冲自加热技术，昨天北京零下16°，纯电车的打折率真的是“感人”。比亚迪的全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能，这对于北方用户来讲很有必要了！
只看产品力，聊聊理想i8值不值得买？
能源的竞争，水的竞争，其实都是战争。看看前面那些足以致死的阴招，就能看到美国和西方的本质，在它们的哲学体系里，不是你死，就是我活。我们也不必客气，在这场长跑中，我们将是唯一的赢家。
这实实在在的结果，正是奥迪Q6L e-tron电池安全性的有力证明。
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20万内想买一台能兼顾多人出行，实用性、智能化、享受度和驾驶质感都要够高的中大型新能源SUV，似乎没有太多选择，哪款车才能满足大家既要又要的需求？感觉目前最合适就是这台2026款的东风奕派eπ008六座版了
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