对于比亚迪汽车来说，2023年太顺了，顺得可以用“一夜暴富”来形容，即便在汽车市场处严重内卷的2023年销量仍然提升显著，从2023年1月的14万辆飙升到30万出头，一路高歌猛进并连续三个月突破30万辆，以致12月销量峰值达341043辆，最终以300万辆夺得年度销冠，销量增速之快也是史无前例，殊不知一个半路出家的门外汉，却在新能源汽车赛道上挣得锅满瓢满的。
然而，2024年1月，当一众车企迎来开门红的同时，比亚迪汽车销量却迎来断崖式的下降，从2023年12月的34万辆跌至到20万辆，销量足足下滑了14万辆，这对于比亚迪汽车来说龙年开局不利呀，为此，断崖式下降会不会成为比亚迪汽车的开始呢？但不管怎样，就算20万辆的销量也是部分车企全年的销量所不及的，市场竞争就是这样，有人欢喜有人忧，有吃饱了撑着的就有挨饿面临出局的。
那么，是什么原因导致比亚迪汽车销量呈断崖式下降的呢，大致有那么几个方面，据说，比亚迪汽车为了冲量，为了达成300万的年度销售目标，2023年第四季度不断给经销商施压加量，压库存，导致去年年底买车提车都不用排队，可见现车充足，这是其一。
其二，几款扛起销量大旗的车型销量下滑了，譬如经济型轿车版块，海鸥车型1月销量28050辆，已被燃油车朗逸、轩逸反超，排行轿车Top3，以及秦Plus DM-i和秦plus EV的销量总和也不到3万辆，尽管主力军秦Plus DM-i有着不错的表现，2万辆的销量还不及长安逸动，速腾，帕萨特、星瑞、思域等车型，唯有吉利帝豪Top10垫后排在秦Plus DM-i之下。
再来看一下SUV版块，以往不是Model Y就是宋Plus夺魁，1月却被长安CS75PLUS反超，问界M7，Model Y，本田CR-V殿后，好在宋Plus宋Pro车型较多，3万多的销量也是相当不错了，秦也好宋也罢，乃至海鸥都是比亚迪汽车走量车型，在新能源市场基本无对手，可见先入为主的优势有多可怕，但随着竞争车型不断推出，比亚迪汽车的优势正一点点地被消亡。
其三是，比亚迪高端品牌战略布局与经济性车型形成首鼠两端，加上布局海外市场，不仅研发费用加大，布局海外市场同样会消耗巨大的人力物力，且不说收成怎样，就目前来看，步子迈大了会扯到胯是不争的事实，对于一个半路出家门外汉来说，2023年的战绩已是顶峰了，就那么一丁点先入为主的优势是走不长远的，相比之下，传统的车企更稳健，燃油车与新能源汽车并进。
即便比亚迪汽车在新能源赛道上取得骄人的业绩，随着长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等在新能源汽车的大力推进下，比亚迪在每个细分领域市场都有劲敌，长安汽车新能源板块有长安深蓝，长安启源，阿维塔，形成中高低品牌布局，车型矩阵互补。而吉利汽车首当其冲的是全新的银河系列，入市以来颇受消费者青睐，还有领克、极氪等都向新能源进军，哪个不是虎视眈眈。
此外，奇瑞集团亦是如此，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌齐发力，燃油车与新能源汽车并驾齐驱。还有长城汽车，尤其是坦克品牌，都是有备而来蓄势待发，都是来蚕食细分市场份额的，比亚迪销量下滑实属正常。以及造车新势力的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等，哪个是吃素的主。商场如战场，当一众合资品牌在新能源汽车赛道上吃了闭门羹时，回过头来都进军新能源汽车，市场格局又会是怎样，比亚迪汽车仿佛又回到了燃油车时代一样，也就没有优势可言，毕竟，比亚迪汽车在造车领域没有打下扎实的基础，当市场上出现同级车型，比亚迪还有优势可言吗。
就拿1月份的销量数据来说，长安集团突破30万辆大关，吉利汽车销量达21.35万辆，奇瑞军团已连续4个月销量突破20万辆，这大概也是比亚迪汽车销量断崖式下降的因素。“打江山难 守江山更难”，没有常胜将军，市场没有一尘不变，销量起起伏伏也是正常的，一个劲的上扬是不健康的，何况比亚迪汽车就那么一丁点的电池优势，群雄逐鹿时销量滑坡太正常不过了。
综上所述：2月即将收尾，估计销量不济，比亚迪汽车打响降价第一枪，来维持秦和驱逐舰现有的保有量，殊不知长安紧跟其后，长安启源A05、逸动PLUS售价比秦和驱逐舰更低，以及上汽通用五菱星光，哪吒等车企跟进。看似赔了夫人又折兵，以价换量来蚕食细分市场，不可取的同时还吃相难看，这仅仅是断崖式下降的开始，何去何从？
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