要说现在MPV市场的大佬是谁,不是智商税一样的丰田埃尔法,也不是曾经一手遮天的别克GL8,而是腾势D9!昨天新款腾势D9上市,DM-i混动版33.98万元起,EV纯电版37.98万元起,置换和增购补贴分别是3万元和1万元,这诚意大家不妨细品下。
这次小改款大面上的东西差不多,但是配置增加了不少,比如车机更加智能、玩法更多,还全系标配电吸门、方向盘加热等等,基本可以说是“增配不加价”了,这对于售价节节高的MPV市场而言,算得上是十分良心了。
好多网友就表示,腾势D9现在就是挺稳的,市场老大的定位已经基本确立了,都不用大刀阔斧的改什么东西,只要小修小补,就能接着赢麻。事实上也是如此,目前来看,腾势D9并没有出现“大换代”这种操作,2022年诞生之近,这款车不仅保持着同级最高的配置,而且优势也是非常大,比同价位的日系、美系MPV都要出色。
根据乘联会的数据,腾势D9车系2023年拿下了全年MPV销冠,超过了别克GL8、丰田赛那等霸主级车型,可谓“出道即巅峰”;2024年1月,全国MPV市场整体销量为9.2万台,虽然绝对数量并不高,但竞争不会因为体量小而降低,其中最大的热门依然是腾势D9,DM-i车型连续三个月霸榜销量头名;2月份,腾势D9销量更是达到4674辆,把第二名的别克GL8直接甩开了一个数量级。换言之,腾势D9已经终结了别克GL8在中国市场的统治。
而且,腾势D9的到来,不仅让别克GL8感到十分不爽,也让新势力们格外不适!可能大家也想到了,现在理想MEGA、小鹏X9最大的对手就是腾势D9了,而且在肉眼可及的时间里,这俩新势力MPV几乎没有可能赶超腾势D9。毕竟,理想MEGA和小鹏X9都是纯电设定的,对于MPV这种非常注重续航的车子来说,纯电几乎就是硬伤,腾势D9的混动设计,无疑吃到了最大的buff。
更别提价格了,理想MEGA定价高达近56万元,小鹏X9则是35万元多,而腾势D9只要33.98万元就能上车。这意味着,腾势D9配置更高、续航更持久、可靠性更强,价格还低了不少;再加上背靠比亚迪的强大售后维护能力,腾势D9在这个级别的MPV车型中,基本就是乱杀了。
目前,理想MEGA还没公布什么市场数据,据悉大定还没过万,远远低于预期;2月小鹏X9交付1448辆,上市2个月交付近4000辆,虽然还算可以,但也无法对腾势D9造成什么影响,就像蚂蚁撞大象。
所以腾势官方的口号也喊得很响,“能超越腾势D9的,只有腾势D9”。这可不同于蔚小理那种“自嗨式”的自卖自夸,而是有着硬实力。就跟前面说到的一样,腾势D9已经连续三个月霸榜第一,三月份估计还会拿到销冠,不靠洗脑营销也不靠PPT忽悠,市场和消费者会自己投票的,能够获得大家的认可,这就是底气所在。
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