腾势D9上新，别克GL8败局已定，理想小鹏更难熬

好多网友就表示，腾势D9现在就是挺稳的，市场老大的定位已经基本确立了，都不用大刀阔斧的改什么东西，只要小修小补，就能接着赢麻。事实上也是如此，目前来看，腾势D9并没有出现“大换代”这种操作，2022年诞生之近，这款车不仅保持着同级最高的配置，而且优势也是非常大，比同价位的日系、美系MPV都要出色。

根据乘联会的数据，腾势D9车系2023年拿下了全年MPV销冠，超过了别克GL8、丰田赛那等霸主级车型，可谓“出道即巅峰”；2024年1月，全国MPV市场整体销量为9.2万台，虽然绝对数量并不高，但竞争不会因为体量小而降低，其中最大的热门依然是腾势D9，DM-i车型连续三个月霸榜销量头名；2月份，腾势D9销量更是达到4674辆，把第二名的别克GL8直接甩开了一个数量级。换言之，腾势D9已经终结了别克GL8在中国市场的统治。

而且，腾势D9的到来，不仅让别克GL8感到十分不爽，也让新势力们格外不适！可能大家也想到了，现在理想MEGA、小鹏X9最大的对手就是腾势D9了，而且在肉眼可及的时间里，这俩新势力MPV几乎没有可能赶超腾势D9。毕竟，理想MEGA和小鹏X9都是纯电设定的，对于MPV这种非常注重续航的车子来说，纯电几乎就是硬伤，腾势D9的混动设计，无疑吃到了最大的buff。

更别提价格了，理想MEGA定价高达近56万元，小鹏X9则是35万元多，而腾势D9只要33.98万元就能上车。这意味着，腾势D9配置更高、续航更持久、可靠性更强，价格还低了不少；再加上背靠比亚迪的强大售后维护能力，腾势D9在这个级别的MPV车型中，基本就是乱杀了。

目前，理想MEGA还没公布什么市场数据，据悉大定还没过万，远远低于预期；2月小鹏X9交付1448辆，上市2个月交付近4000辆，虽然还算可以，但也无法对腾势D9造成什么影响，就像蚂蚁撞大象。

所以腾势官方的口号也喊得很响，“能超越腾势D9的，只有腾势D9”。这可不同于蔚小理那种“自嗨式”的自卖自夸，而是有着硬实力。就跟前面说到的一样，腾势D9已经连续三个月霸榜第一，三月份估计还会拿到销冠，不靠洗脑营销也不靠PPT忽悠，市场和消费者会自己投票的，能够获得大家的认可，这就是底气所在。