还记得“五菱神车”这个称号吗?
很多人可能没注意到,五菱的“神”,在很大程度上是商用车带来的;即便是五菱宏光这样的MPV,很多人看上的也是它的“拉货”功能。
3月20日,五菱汽车与各大行业大咖、用户一起,开启了一场关于新能源商用车的对话。而全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光也已经在3月11日上市。
那么,在新能源时代,五菱的商用车还能继续“神”下去吗?
这次五菱汽车与行业、用户和媒体进行了多轮对话,那么什么才能体现五菱在新能源商用车领域的理念呢?当然是车。
五菱扬光3月11日上市,售价为7.18-8.38万元,走的还是低价路线。
这是一款微型面包车,受新能源时代设计潮流的影响,五菱扬光的前脸看上去清爽、简洁,虽然是商用车,但它也是有“颜”的。
五菱扬光车身长度为4985mm,轴距则达到3050mm,后货箱长度2830mm,高度为1365mm,最大宽度则可达1680mm,容积可以达到6.5m³,在同级别车型中还是有一定优势的。
五菱扬光的后车厢设计有比较明显的“适合装卸”的特征,侧滑门开度达到777mm,尾门可以开启270度,尾门离地高度低于600mm,这样的设计,无论是人工还是叉车装卸都比较合适,装卸效率也比较高。
在载重方面,五菱扬光最大可达1249kg。跟燃油车不一样的是,五菱扬光需要保证电池安全,因此整个车架的高强度钢占比达到了83%,防撞梁的高强度钢占比达到61%,安全性方面表现更好。
五菱扬光首发搭载了“五菱红1号电池”,提供230km和300km两种续航,在常温条件下快充从30%-80%仅需要30分钟。即便是在6.6kW的交流慢充模式下,充满300km续航版本也只需要6.9小时。
简单计算一下,五菱扬光的每公里用车成本仅为0.069元,低成本、高效率将成为五菱扬光的主要特征。
在燃油车时代,五菱旗下的后驱车已经有了“全球最便宜后驱车”之类的梗,到了新能源时代,五菱扬光保留了这种基因,搭载功率为60kW的后置单电机,可以爬30%的大陡坡。
燃油车时代,五菱旗下商用车的强势不用多说,大街小巷的五菱MPV、小卡、轻卡、微面就是明证。不过到了新能源时代,五菱扬光这样的商用车却有点不一样。
首先,五菱也开始自主研发,五菱扬光是在全新的商用车架构上诞生的,用乘用车领域的术语来说,它不是“油改电”。
五菱扬光搭载的“五菱红1号”电池,就是五菱深度自研,它是同级别第一个使用液冷技术的商用车电池、电池安全方面也有不小的提升。
然后,五菱扬光还是注重用车体验,提供了人体工程学座椅,还标配了8英寸悬浮式中控屏,当五菱扬光的司机,可能也没以前那么苦逼了。
这些变化都证明,五菱似乎想重塑一下新能源商用车的标准。
五菱神车这个称号,在燃油车时代就已经诞生了。到了新能源时代,五菱扬光的用户群体发生变化了吗?
五菱扬光的用户群体,应该是这些人:平台货运司机、个体商户、B端用户以及来自C端但又不依靠平台的“散户”。
这些人有一些共同特征:比较注重效率、在乎用车成本、购车预算不高。
跟以前不同的是,新能源时代,可能会有更多创业、经营的年轻人参与进来。
客观来说,在燃油车时代,五菱商用车的特征主要是能装、好开,“省油”的特征并不突出。到了新能源时代,五菱扬光提供了更低的用车成本,同时还有保养简单、不限行不限号等优势,它的用户群体没有多大变化,但吸引力可能会更强。
从客观角度来说,商用车向新能源转型的速度,是要比乘用车更慢的,根据权威机构的预测,中国新能源商用车的渗透率2024年可能会达到13.4%,远远低于乘用车,因此,它也需要一些爆款车型来推动普及。
在这种情况下,五菱扬光之类的新能源商用车就显得比较重要了。2023年五菱商用车全年销量达到64万辆,其中微货系列销量接近40万辆,连续12年蝉联细分市场第一。
这么庞大的销量,如果全部实现转型,对新能源商用车的普及将会产生不小的帮助。
除此之外,五菱扬光还坚持了“为人民造车”的理念,继续走平民化路线,这也有助于新能源商用车的普及。
从客观角度来说,五菱汽车不太可能拿出高精尖的核心技术去推动行业发展,但它却可以以较低的成本,推动新能源商用车的普及,实现商用车市场的“科技平权”。
要知道,乘用车在很多时候属于“消费环节”,而商用车提高了很多人的收入水平,应该被归入“生产工具”。所以,在新能源商用车领域,还是需要“五菱神车”。
结束语:商用车是国民经济的晴雨表,商用车繁荣代表经济繁荣,新能源商用车普及,可以在很大范围内促进节能、降本、增效,那么,你看好五菱在新能源时代继续保持领导者地位吗?
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