2024年4月18日，一则消息引起了我的注意——“长安逸动迎来了第170万台量产车下线”。
说实话，看到这则消息我的第一反应是：竟然卖了这么多了？不过，当我仔细回忆了一下，立马就肯定了该消息的真实性。
原因有三：一个是从2012年发布到如今，作为最早进入家用市场之一的长安逸动，已经走过了近12个年头，并不断更新迭代，今年更是更新到了第三代车型，同时还加入了AI智能的大趋势。
其二，在轿车销量排行榜上，除了早期排名较为靠后，其余时间长安逸动几乎稳定在前十位当中。特别在2023年，长安逸动还以15.7万销量，登顶了中国自主燃油轿车的销量冠军宝座。
其三，长安汽车在这些年的发展更是突飞猛进，甚至多次卫冕自主品牌销量第一。更加值得一提的是，长安的三次创业“香格里拉计划”、“北斗天枢”、“海纳百川”，不仅稳步前行，更是硕果累累。所以可想而知，长安逸动取得这样的成绩几乎就是情理之中。
不过，要说长安逸动之所以能够成功的关键，只有两个字：品质。从设计到驾驶到安全等，其每一个环节几乎都达到了当时行业的平均水平之上。
比如在设计上，长安是第一批在海外设立设计中心的企业，并且第一代长安逸动由长安意大利都灵设计中心负责整车造型设计，云集了全世界的海外设计师人才，能力可见一斑。而第一代长安逸动实际出来的效果，也的确惊艳了众人，特别在那个没有脱离模仿的年代，第一代长安逸动偏国际化的造型吸引了许多消费者。
而接下来的第二代车型以及如今的第三代车型，依然走的是国际化路线。特别是刚推出的第三代车型，其由内到外散发的时尚感和科技感，几乎可以跟一台纯电轿车相媲美。
而在驾驶方面，最让我记忆深刻的就是2016年的，退赛率高达66.2%的中国汽车拉力锦标赛（CRC）。作为一场国产和合资同台竞技的比赛，作为第一次参赛的长安逸动XT俨然不被看好，甚至能不能完成比赛都是一个未知数。不过，即便在这样的压力下，长安逸动XT不仅完成了比赛，而且还成为了一匹黑马，斩获了其中S2组首站的冠军。
同年还值得一提的是，长安逸动还荣获中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评细分市场满意度第一，再次将产品的知名度提升了又一个维度。
在安全性上。可以说是长安逸动最能打动消费者的一个产品亮点，其在上市首年（2012年），便摘得了“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”以及“C-NCAP新五星安全”的成绩。要知道，那个时候就连同级别的诸多合资品牌也只是4星的水平。
当然，在接下来的这些年当中，包括二代三代车型以及中间的大小改款车型，长安逸动依然保持着多维度的高水准。比如2021年CTCC（中国汽车场地职业联赛），逸动PLUS在首战斩获车手杯及厂商杯双冠军，并以出色成绩缔造了本场最快圈速。同年，逸动摘得中国汽车用户研究满意度测评（CACSI）自主品牌轿车第一名，又是一次赛场性能与用户口碑的双丰收。
而第三代逸动，再次全面进化，除了加入AI智能化大军，还在安全、动力、尺寸、配置以及智能配置上均再次做到了同级领先，并诸多以前要花大价钱的东西变成了标配，比如行车记录仪、540度全景影像、笼式高强度吸能车身、感应尾门、AI助手等，均出现在了落地8万块左右的最低配车型上。
写在最后
不得不承认，虽然长安逸动不是同期唯一一台国产家轿，但属于它的故事的确足够精彩，特别是它一如既往的品质，真的很让人引以为傲。当然，我更希望170万台只是长安逸动车生故事上的一个小节点，希望长安汽车能够继续为它添砖加瓦，成就下一个170万台。
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