今天咱们要聊的这个品牌可不一般,说到一线豪华品牌你可能会想到德系,说到二线豪华品牌,你肯定会想到今天的主角——沃尔沃。如果我们能在其车尾看到“沃尔沃亚太”,是因为很多沃尔沃车型已经国产,而它之所以能国产,是因为吉利早年间收购了它。它从过去的进口豪车,变成了如今更加亲民的有国产血统的豪华品牌。客观来说,沃尔沃的品牌名气还是有的,不会随着国产化而消失,而且北欧人在产品质量上的固执,大家也有目共睹。
坦白的说,起初人民听说沃尔沃要国产,都是非常开心的,因为国产就意味着入手价格会降低,此前纯进口到国内的售价是偏高的,市场也应验了这一说法。沃尔沃一度比较畅销,在大街上经常能看到它的身影。作为其家族中的中坚力量——S60凭借流畅的造型,不错的配置以及合理的价格成为了香饽饽。但到了现在,这个路子逐渐走不通了。仔细深究的话会发现,症结出在核心的“价格优势”上,随便举个例子,它的德系竞品A4L 40 TFSI,时尚动感版现在已经降到21.46万元了,即使是40 TFSI中较贵的quattro RS套件燃速型价格也降到了25万以内。相比之下,S60似乎显得没那么超值了。 价格是外因,内因是车子的配置。旧版本沃尔沃S60(图片|配置|询价)搭载的是爱信的8速手自一体变速箱,而如今现款S60大刀阔斧改配置,主销的三款B4版本全部使用七速双离合,仅在价格较高的B5高配上用上8AT变速箱,无法“一视同仁”的策略肯定会导致市场潜客的情绪波动,很多消费者是不喜欢7DCT的,而且要换就全都换,高配还是8AT就说不过去了,考虑到沃尔沃品牌本身就与一线车厂有差距,惹恼消费者的结果很快就反应在了下降的销量上。 不出意外的S60贯彻了家族化的车头先天,盾牌轮廓的格栅中间是“北欧贵族”的车标。大灯方面则是雷神之锤的经典设计,中间以扁平的T字线条分割,在T字末端向内伸出大灯轮廓,指向中网。非常犀利。车头在观感上有俯冲的气势。并且为了强化力量感,在机盖和腰线上还有多根线条。 尾灯方面是很有沃尔沃家族识别度的“回旋镖”设计,上文说过沃尔沃在外形设计上还是比较独立自主的,没有急于使用电车上场景的一体连通的长条尾灯,在当前这个时代,反而是比较有个性的选择。尾箱盖末端微微上翘的线条增加了一些时尚的元素。 在笔者看来,如今年轻人的口味是刁钻的,所以特立独行的S60反而有可能受他们欢迎。瑞典人在工程上付出了很大的努力,沃尔沃S60的发动机是横着摆的,这意味着两侧车身空间有限,即使如此,工程师还是想方设法塞进去了双叉臂悬挂,最大程度保证了运动性能,而且还没有影响车身比例。 打开车门坐进车内,还是沃尔沃那个经典的味道,扁平化的大尺寸方向盘,竖着摆放的中控屏幕,以及同样竖着摆放的超大面积的空调口。在如今这个新能源时代,它的屏幕面积会让人感觉比较小,整体风格保守,缺少了科技感加持,S60的内饰吸引力有限。 发动机方面,沃尔沃很早就布局了48V轻混技术,在S60上标配毫不意外。在售款式分别是B4以及B5不同的动力总成。作为入门以及中配的B4款式马力为197匹,扭矩为300牛·米,变速箱是7DCT。至于动力更强的B5版本,则可以爆发出250PS,350牛·米的动力表现,上文已经提到了,48V轻混版本中这个B5版本是唯一一个搭载8AT的。味道会更“纯正”。 笔者上述的分析大家心中也有数了,沃尔沃品牌的运营还是不错的,中国车企的注资并没有改变它的核心,它依旧有不少热爱它拥趸,它能掌握自己的核心优势,它把安全环保挂在嘴边,也确实做到了,不过目前的车市竞争是非常焦灼的,它的核心优势逐渐失手,顺从潮流开发智驾,和后驱似乎才能守住阵地。你看,它的远“远房亲戚”极氪不就过得挺滋润的嘛。
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