今天咱们要聊的这个品牌可不一般，说到一线豪华品牌你可能会想到德系，说到二线豪华品牌，你肯定会想到今天的主角——沃尔沃。如果我们能在其车尾看到“沃尔沃亚太”，是因为很多沃尔沃车型已经国产，而它之所以能国产，是因为吉利早年间收购了它。它从过去的进口豪车，变成了如今更加亲民的有国产血统的豪华品牌。客观来说，沃尔沃的品牌名气还是有的，不会随着国产化而消失，而且北欧人在产品质量上的固执，大家也有目共睹。
坦白的说，起初人民听说沃尔沃要国产，都是非常开心的，因为国产就意味着入手价格会降低，此前纯进口到国内的售价是偏高的，市场也应验了这一说法。沃尔沃一度比较畅销，在大街上经常能看到它的身影。作为其家族中的中坚力量——S60凭借流畅的造型，不错的配置以及合理的价格成为了香饽饽。但到了现在，这个路子逐渐走不通了。仔细深究的话会发现，症结出在核心的“价格优势”上，随便举个例子，它的德系竞品A4L 40 TFSI，时尚动感版现在已经降到21.46万元了，即使是40 TFSI中较贵的quattro RS套件燃速型价格也降到了25万以内。相比之下，S60似乎显得没那么超值了。 价格是外因，内因是车子的配置。旧版本沃尔沃S60(图片|配置|询价)搭载的是爱信的8速手自一体变速箱，而如今现款S60大刀阔斧改配置，主销的三款B4版本全部使用七速双离合，仅在价格较高的B5高配上用上8AT变速箱，无法“一视同仁”的策略肯定会导致市场潜客的情绪波动，很多消费者是不喜欢7DCT的，而且要换就全都换，高配还是8AT就说不过去了，考虑到沃尔沃品牌本身就与一线车厂有差距，惹恼消费者的结果很快就反应在了下降的销量上。 不出意外的S60贯彻了家族化的车头先天，盾牌轮廓的格栅中间是“北欧贵族”的车标。大灯方面则是雷神之锤的经典设计，中间以扁平的T字线条分割，在T字末端向内伸出大灯轮廓，指向中网。非常犀利。车头在观感上有俯冲的气势。并且为了强化力量感，在机盖和腰线上还有多根线条。 尾灯方面是很有沃尔沃家族识别度的“回旋镖”设计，上文说过沃尔沃在外形设计上还是比较独立自主的，没有急于使用电车上场景的一体连通的长条尾灯，在当前这个时代，反而是比较有个性的选择。尾箱盖末端微微上翘的线条增加了一些时尚的元素。 在笔者看来，如今年轻人的口味是刁钻的，所以特立独行的S60反而有可能受他们欢迎。瑞典人在工程上付出了很大的努力，沃尔沃S60的发动机是横着摆的，这意味着两侧车身空间有限，即使如此，工程师还是想方设法塞进去了双叉臂悬挂，最大程度保证了运动性能，而且还没有影响车身比例。 打开车门坐进车内，还是沃尔沃那个经典的味道，扁平化的大尺寸方向盘，竖着摆放的中控屏幕，以及同样竖着摆放的超大面积的空调口。在如今这个新能源时代，它的屏幕面积会让人感觉比较小，整体风格保守，缺少了科技感加持，S60的内饰吸引力有限。 发动机方面，沃尔沃很早就布局了48V轻混技术，在S60上标配毫不意外。在售款式分别是B4以及B5不同的动力总成。作为入门以及中配的B4款式马力为197匹，扭矩为300牛·米，变速箱是7DCT。至于动力更强的B5版本，则可以爆发出250PS，350牛·米的动力表现，上文已经提到了，48V轻混版本中这个B5版本是唯一一个搭载8AT的。味道会更“纯正”。 笔者上述的分析大家心中也有数了，沃尔沃品牌的运营还是不错的，中国车企的注资并没有改变它的核心，它依旧有不少热爱它拥趸，它能掌握自己的核心优势，它把安全环保挂在嘴边，也确实做到了，不过目前的车市竞争是非常焦灼的，它的核心优势逐渐失手，顺从潮流开发智驾，和后驱似乎才能守住阵地。你看，它的远“远房亲戚”极氪不就过得挺滋润的嘛。
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