畅销中型家轿怎么选？全新一代迈腾对比凯美瑞

本次我们来对比两台B级车细分市场的合资畅销车型，来自一汽-大众的全新一代迈腾(参数|询价)和广汽丰田凯美瑞(参数|询价)，看看它们作为销量常青树，是如何应对如今的智能化大潮，又能否带来足够的诚意？

要说主观，这里就要先从设计开始聊，全新一代迈腾作为进入中国市场17年的车型，依旧有着老练的设计手法；但不同的是，它在之前大众家族化设计的思路上推陈出新，几乎采用了全新的设计语言，与家族车型都有所区隔，在增加了年轻与科技感的同时，将车头设计更加扁平化，让视觉横向宽度进一步拉伸，提供了极好的观感，贯穿式头灯和发光Logo是这一代车型经典设计语言，方正的进气格栅和两侧的装饰营造了一定的运动氛围。

车尾的造型和ID.家族的车型也很相似，灯腔内部的结构也十分亮眼，加上排气装饰这次彻底取消，尾部的观感倒是协调了不少；轮圈依旧使用19英寸新能源风格的半封闭造型，让它给人的印象“年轻化直线上升”。

凯美瑞换代之后，造型和之前的变化算不上很大，因为上一代车型相比之下已经发生了很大的变化，这次的改变更像是一次“整容手术”，前后灯组的犀利程度有所提升，同时针对前后保险杠的样式进行了微调，做出了三种区别并不是很大的外观套件供消费者选择，好在高配车型也用了19英寸的轮圈，至少视觉效果上说得过去。

内饰来看两者的思路也有所不同，全新一代迈腾使用了一贯的平直设计思路，只不过这次在屏幕上属实下足了功夫，副驾娱乐屏的加入让它直击不少消费者的软肋，至少颠覆了大多数人对于大众车型的传统认知。同时，换挡杆直接变为了怀挡的形式，这一点也是ID.家族设计的体现，独特的操作方式也是它的特点之一。

除此之外，全新一代迈腾还加入了一些创新的设计，诸如分段式的杯架，为不同大小的饮料瓶设计了两段式的挡板，不论什么大小都能得到很好的固定，同时挡板在不用时可以折叠，下方就形成了一个方形的储物格，十分便利。另外，氛围灯也有了不小的升级，在内饰动线处都有灯带，亮度也十分可观，算是在氛围感上有了较大的突破。

凯美瑞这边则一定程度上失去了自己的特点，虽然也是向着平直化发展，但之前最具特色的中控面板设计消失不见，反而在高级感上有所减分，相比之下副驾的氛围灯就看起来十分敷衍了，发光材料也看起来不算更高级。同时，它依旧使用传统的机械换挡杆，不仅占据储物空间，同时也显得有些落伍。

驾驶层面全新一代迈腾则不用多说，毕竟它依旧搭载了我们十分熟悉的动力总成，第三代EA888高功率发动机，20万出头的配置上即可拥有充沛的动力搭载，在经过如此长时间的技术积累后，已经能够轻松做到平顺有力，参数方面是162kW，350N·m，匹配7速湿式双离合变速器，全速域都有很好的响应，悬架针对国内路况进行特调，过减速带车身起伏更小，稳定杆刚度和阻尼都有调整，减少路面冲击的影响，整体操控感受依旧上乘，整车的高级感，稳定感都能兼顾，NVH表现也足够优秀，可以说更像是一名多边形战士。

凯美瑞这次加入了2.0L混动的配置，取消了2.5L纯汽油版，考虑到真正走量的车型也是20万级，我们这次体验2.0L混动的版本，首先意料之内的问题就是时速70km/h以上再加速较为疲软的问题，且低速行驶时内燃机介入噪音较大，十分影响体验。不过值得肯定的是使用TNGA后已经在驾乘质感上有了很大提升，支撑性表现满足主流水平，但相比起来还是在高级感上表现略差，细碎震动更多，且国内特有的减速带工况车身起伏也更大，整体的NVH表现相比起来也要差一些。

全新一代迈腾在配置上也有不少突破，首先还是三联屏的配置，其中副驾屏是国内专享，10.25+15+11.6英寸组成屏幕矩阵，配合8155芯片，整个车机的流畅度表现很好。其次菜单逻辑上也足够简单实用，常用功能都能在主页直接找到入口，而不用费力的去二级、三级菜单寻找，在线音乐视频的功能也都具备，满足车内娱乐需求。

舒适性配置上这款车的前后排座椅都具备通风加热按摩功能，这在同级别中非常罕见，且按摩力度和方式都有多种可选，整体舒适度越级提升；同时后排还支持可电动调节的靠背角度，且没有牺牲掉后排座椅放倒的功能，可以说媲美行政级体验的同时，最大程度的保留了实用性。

凯美瑞的屏幕配置就是两块常规的12.3英寸布局，如果放在当今来看似乎有一点过时，但好在它也使用了8155芯片，流畅度上可以比肩全新一代迈腾，但菜单设计还是老一套的逻辑，甚至有些浪费芯片的算力，不过该有的在线影音娱乐还是有的，至少可以满足我们对于智能化车机的基本需求。座椅从空间上来看没有问题，但后排的舒适度上就有很大差别了，除了相对配置较低，靠背角度也相对陡。

在智驾系统方面，全新一代迈腾搭载与大疆合作的智驾系统，具备RHP拥堵智能驾驶辅助，PACC预感主动巡航功能，达到了L2+级水准，具备更为成熟的自适应巡航表现，加塞车处理更顺滑，车速增减更舒适，支持拨杆变道功能，可用性很高。凯美瑞的驾驶辅助系统虽然也可以定义为L2+级，也具备拨杆变道功能，但操作稍微复杂一些，需要持续按住拨杆两秒，且触发成功率低，变道动作生硬，ACC使用过程中加减速的平顺度也稍微差一些。