甭以为混不下去了之后还可以去网约车，现在很多地方已经因为网约车市场饱和而暂停了新增业务办理。更糟糕的是，萝卜快跑的到来，把网约车们本已稀薄的利润击了个粉碎，一公里七毛钱，七公里五块钱，无论对网约车司机还是平台来说都是噩梦。
然而，萝卜快跑是原罪吗?网约车司机们如今的困局又是可以避免的吗?
MYAUTO在之前的视频里说过，对于平台而言，网约车司机扮演的角色就是牛马。在商业价值面前，牛马是很难被尊重的。为了订单，平台以司机的名义来发优惠券以奖励用户;平台之间相互转卖，司机的利润打到了最薄。
大数据面前，甭管你有多么努力，你的收入一开始就被平台精心算计，开网约车早就是发不了家，致不了富的行业。这个时候，多一个萝卜快跑也就相当于桌子上多了个切蛋糕的人，它是这一切的根源吗?
显然，很多人只是基于朴素的情感而得出了感性的结论。理性来看待的话，企业烧钱提升市占率本身也没什么问题。几年前的T3出行起步的时候，三公里打车八毛钱不也很正常吗?所不同的是T3的初期成功靠的是巨额补贴，而萝卜快跑靠的是更低的运营成本。
和传统网约车模式不一样的是，萝卜出行用的是大数据+软硬件系统打造出的智能化出行工具，因为不需要司机去驾驶车辆，成本上的优势就很立竿见影。但也不是说萝卜出行完全不需要司机，萝卜出行在后台是有配备司机的，只是司机的工作跟保安差不了太多。就是在后台盯着看车辆有没有行为异常啥的。
这种先天性的成本优势才是网约车行业最害怕的地方。
不过话也说回来，没有萝卜快跑，也会有土豆快跑、番茄快跑等等公司来吃这碗饭。比如说小马智行、滴滴出行等等。所不同的是这一天是明天、明年或者晚来几年而已。既然趋势不能改变，对于网约车行业来说，就只剩下了两种选择，要么跟随，要么转型。
说到这，MYUATO想起了汽车工业的发展初期，彼时大英帝国已经完成了第一次工业革命。他们本来可以成为汽车工业的龙头。但汽车的出现却触动了马车夫们的利益。为了让马车夫们的日子过下去，英国规定要有人在车前执红旗开路，这就是著名的《红旗条例》。结果就是先进的汽车跑不赢马车。英国也因此错失良机，马车夫们也最终失去了工作机会。
站在十字路口的我们，很难拒绝科技带来的便利和低成本，但同时也意味着相同的行业或者跨界的行业会被颠覆。表面来看，萝卜快跑是动了别人的蛋糕，干掉了一些底层人的生计，但这不就是事物发展的一般规律吗?要么平台肯吐出一点来反哺司机，要么平台加入其中完成工业时代的又一重大革新。对于司机师傅而言，牛马精神固然重要，但这个行业早就是发不了家又致不了富的样子，是时候考虑一下退路了。
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