无视城市、路线和路况，小鹏XNGP全国都好用，这下真可放心开了？

作为最早把激光雷达搬上车的新势力厂商，小鹏在智驾方面一直都是一梯队。

过去几个月，它一度被华为抢了风头，但现在似乎又扳回了一局。

7月30日，小鹏AI智驾技术发布会举行，何小鹏宣布将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，XNGP正式进入“全国都好用”时代。

那么，这套系统有哪些亮点呢？

1、从“全国都能开”到“全国都好用”？

智能驾驶，是目前新能源汽车行业的战略高地，那么这次升级之后的小鹏XNGP的表现如何呢？

根据小鹏汽车官方的说法，XNGP从“全国都能开”升级成了“全国都好用”。

什么样的智驾，才能称得上是“好用”呢？

首先，不限城市。

XNGP已经将覆盖范围扩大到了全国所有2595个城市，这些城市，小鹏汽车都进行了实车测试验证，这在行业内还是第一次。

不限城市为什么重要？从理论上说，消费者买一款车，想开到哪里就开到哪里，如果在A地能用，B地不能用，那这个智驾系统的体验就会比较差了。

其次，不限路线。

XNGP可以应用于国内所有公开道路，何小鹏提出的口号是“能导航的地方就能AI智驾”。

真正好用的智驾，应该是什么道路上都能开，包括高速ETC收费站、停车场、园区内部道路等等，如果消费者买了带智驾系统的车，还要“挑地方”才能用，那就没有太大意义了。

第三，不限路况。

XNGP可以适应包括掉头、环岛、狭窄道路等复杂路况。根据何小鹏的说法，XNGP在端到端大模型的赋能下，可以像人类老司机一样“边看边开”。

按照小鹏汽车的规划，XNGP到2025年年末、2026年年初将大幅减少用户的接管次数。

站在一个汽车工程师的角度，我认为，小鹏汽车这次在智驾方面的升级，是奔着智驾领域的“硬骨头”去的。

目前主流的智驾系统，实现常规状态下的智驾并不难，真正的难点在于小县城、城中村、小区内部、环岛之类的用车场景，它们也是消费者最需要帮助的场景，能驾驭这些场景的智驾系统，才能让用户放心使用。在这方面，小鹏的表现还是不错的。

2、小鹏汽车是如何实现的？

小鹏汽车这次升级换代的智驾系统，属于AI天玑系统XOS 5.2.0版本的一部分，这些升级换代，是怎么来的呢？

小鹏汽车推出了国内首个量产的端到端智驾大模型，包含神经网络XNET、规控大模型XPlanner以及大语言模型XBrain，因此成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。

有了大模型的加持，小鹏XGNP的技术和体验进化周期大幅缩短，今年7月份就可以开放至全国所有城市。

当然，它的背后也离不开小鹏汽车的持续投入。在智驾方面，小鹏汽车有超过10年的智能化量产落地经验，2024年一年在人工智能方面的研发费用高达35亿元，同时还具备2.51EFLOPS的最大AI算力储备。

3、“小鹏智驾”前景如何？

从技术的角度来看，小鹏汽车通过这次升级，巩固了“智驾第一梯队”的地位。

但需要注意的是，技术是一回事儿，市场表现又是一回事儿，消费者选择一款车，也不会只看它在智驾方面的表现。

小鹏在智驾方面的进步，对整个国产新能源市场都是有利的，它也会成为小鹏汽车的核心卖点。但小鹏汽车还需要提升其它方面的实力，以智驾为卖点，以综合实力吸引用户，这才是正确的路径。

结束语

小鹏汽车在智驾领域的“卷”，实质上是技术升级。我认为：这种“卷”是很有必要的，它可以为用户提供更优质的用车体验，也会促进行业良性竞争。也留一个小问题：智驾升级之后的小鹏，会在销量上取得突破吗？评论区见~