文/荔枝
现在市场上带7的车型是非常多的，极越07、小米SU7、智己L7、飞凡F7…等，且恰好这些车型之间都或多或少存在着竞争关系，每个车的设计也都是比较有自己的特色。例如极越的设计理念在极越07上就是非常的简约。
极越07取消了传统的车门把手，采用了按键开门式设计，其车身侧面看起来就更加简洁、一体化。低风阻轮圈造型犀利，与整体设计风格相得益彰。车尾尾灯两侧融入分叉设计，与前大灯造型相呼应，提升了车尾的辨识度。
颜值方面极越07还是比较能打的，至少目前在各大媒体和平台上没看见有人说它难看。那对比小米SU7 ，个人认为SU7在视觉上看起来会更薄一点，极越07来得厚重一点。车尾的线条相较于极越07更显得复杂一些。
值得关注的是，极越07是无门把手设计，采用按键式开门。这样虽然能让车门侧面看起来更为流畅高级且可以带来较低的风阻系数，但是对于在紧急情况下外部人员能否迅速有效地进行救援，这一点仍保留一定的考量。
另外，极越也把特斯拉具有争议等几个点在极越07上出现了。其物理按键被最大程度简化，同时取消了传统的左右拨杆，采用屏幕换挡。此外，值得一提的是极越07还采用了半幅式方向盘，大连屏。
在智能驾驶方面，据官方表示，极越07同样采用了纯视觉高阶智驾技术方案，并运用OCC占用网络技术来替代激光雷达。按照规划，今年年底极越汽车的PRA智驾系统将实现只要有路就能开。从成本角度来看，由于省去了激光雷达，极越才能够将更多资源投入到设计和软件方面。
作为参考，极越01搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI总算力508 TOPS，并配备28个智驾传感器，包括11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，可以实现高速领航自驾和城市道路领航辅助驾驶。
至少从目前各大媒体和平台的测试来看，在特斯拉FSD没有落地中国之前，极越的这套智驾系统就是纯视觉方案中的天花板了。
而对于SU7，其标准版虽然采用视觉路线，但仅限于高速NOA功能。若需支持城市NOA功能，则需选择Pro版或Max版，它们与多数国产车相似，走的是融合感知技术路线，重点在于激光雷达、芯片算力以及各种传感器的数量比拼。
动力系统上，极越 07 搭载威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提供的电动机，高配车型为双电机，标准版为单电机，单电机峰值功率为 200kW。
根据目前已知信息判断，预计极越07会采用和极越01一样的车型策略，即低、中配采用单电机后驱，高配采用双电机四驱，这也恰恰是小米SU7的车型配置策略。
写在最后：
极越品牌，由百度与吉利联手打造，目前仅有一款SUV车型在售，然而其品牌声量与影响力均相对有限。尽管极越07在设计方面表现出色，但要是想取得小米SU7那样的影响力与销量，还是考验极越团队的营销能力。想要上市后快速得到消费者的认可还有较高难度。那么问题来了，如果极越07和小米SU7同价，你会选择谁？
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