最近一段时间,车企大佬直播成为了常态。
今天,何小鹏就亲自驾驶小鹏G6做了续航测试,起始电量90%,开到趴窝行驶里程608.5km,续航达成率90%。
很难想象,竟然连CEO都被安排要一起推车……
但这其中最惊艳的当属平均百公里电耗,仅仅13.2kWh。
这是个什么水平呢?
假设1:
如果按照慢充桩的价格来计算,小鹏G6每公里的花费才4分7。
假设完全用慢充桩来补能,一年跑2万公里的电费还不到1000块,当然这种情况比较极端。
假设2:
如果换成快充桩,按照一年2万公里的里程计算,小鹏G6充电的费用也就2000块多一点,比同尺寸燃油SUV少了6000块。
结论是:油车一年的油费,G6能够跑4年。
这也是我此前强调过的,电驱动不仅让大马力触手可及,让低用车成本也不再遥不可及!
其实,从我们对整个车市的电动车实测来看,小鹏系的能耗控制一直做得不错,这次直播结果和我们之前针对包括小鹏G6、G9、X9等多款车型实测结果一致。
以我们此前针对小鹏X9 702 超长续航MAX版的测试为例,绕魔都中环一圈下来,在平均时速76.6km/h的情况下,这个尺寸接近5米3的大块头电耗仅为16kwh/100km,续航达成率高达90.3%。
那么问题来了:小鹏能耗为什么能控制这么好?
我认为,主要原因是小鹏在三电技术上一直都不遗余力。
比如,小鹏G6标配国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台,这可是全域真800V,包括电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件都是800V。
这样带来的好处除了充电更快之外,整车的电耗效率都会上一个台阶。
即便是不过分的堆大电池,续航里程也很够用,由此还能带来更轻的车身质量,更好的操控,更低的购买成本。
这儿提一个细节,G6上的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱,系统综合效率达到行业领先的92%,还被中国汽车工程学会评为先进技术。
实际上,在今年三大权威媒体的夏测中,小鹏G6的电耗和极限续航里程都是排第一的,足以说明G6的含金量。
在直播过程中,何小鹏还呼吁行业协会组织制定电动车的能耗等级表。
能够说出这番话,说明小鹏对自己的技术确实很有信心。毕竟,最真实的测试,就是实车在路上按实际的出行场景去跑的那种!
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