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停产途锐,上马ID.8,大众汽车加速电动化进程

汽车点评车叔 1854浏览 2024-11-27 IP属地: 河北

近日,乘联会公布了10月份最新销量数据,其中10月狭义乘用车销量为226.1万台,同比增长11.3%,环比增长7.97%,销量远高于此前预期。同时,新能源市场的零售达到119.6万台,渗透率为52.8%,依然保持着高速增长的态势,而这已经是新能源渗透率,连续第4个月突破50%大关!

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如果说此前我们还在为中国汽车市场的走势而担忧,如今已经基本可以安下心来,因为新能源浪潮已成为不可阻挡的大趋势。在新能源车企一路高歌猛进,攻城拔寨的大背景下,传统燃油车的生存环境被进一步压缩。以豪华中大型SUV市场举例,之前月销量基本可以稳定在万台左右的宝马X5,奔驰GLE等车型如今的销量基本只有此前的一半水平。

头部玩家况且如此,销量一直是豪华中大型SUV市场末流的大众途锐日子只会是更加难过。其中该款车型9月份月销量数据仅为510台,今年前三季度累计销量为4539台,其销量数据还不到同平台兄弟车型奥迪Q7的一半。需要注意的是,在今年大众途锐已进行了降价保量的行动,终端优惠长期维持在10万元以上的水平,即使是这样,销量却依旧非常低迷,其处境可谓是非常尴尬。

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车叔认为,大众途锐的表现之所以如此糟糕,是多方面因素共同作用的结果。首先是品牌方面,说到底到了豪华中大型SUV这一级别,车型所比拼的早已不仅仅是什么产品力,更是品牌力。不管德系粉怎么吹,也改变不了大众是普通合资品牌的事实,不说对比BBA,就算是对比沃尔沃,林肯,凯迪拉克等二线豪华品牌,大众的整体品牌效应都差了一个级别。因此大众途锐这款车即使再牛,再硬核,在大家的眼中它就就是一款普普通通,但价格高昂的进口SUV。

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其次是价格方面,确实,大众途锐目前有着较高的终端优惠,但其入门级车型经过优惠完之后落地价基本也要在50万元以上。作为对比,同级的沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6等车型,也基本上是这个落地价格。说句实在话,要是在这几款车中进行挑选,谁又会多看大众途锐一眼呢?

最后是产品力方面,虽然该车是大众的旗舰,但是其尺寸并没有同家族的途昂大,而且就配置而言,该车最能拿得出手的也只有空气悬架,全时四驱变速箱等等。对比同级别竞品车型,其功能配置以及豪华属性相对一般。

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要实力没实力,要品牌没品牌,要逼格没逼格,而且还价格高昂,大众途锐这般拉胯的表现显然是无法令大众品牌及消费者满意,于是乎,大众不出预料的对该车动了“杀心”。

根据此前的消息来看,大众集团已宣布计划在2025年将途锐车型正式停产,同时根据大众另一份内部文件来看,该品牌计划将推出一款名为ID.8的全新中大型SUV,以取代途锐停产后所空出来的位置。

从相关报道来看,这款车型将由大众和小鹏联手达到计划,将于大众安徽MEB工厂投产,并在2026年正式上市销售。届时该车将与同级的蔚来ES8,理想L8和问界M7等车型展开正面竞争。

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结合ID.8的渲染图来看,该车依旧是采用了大众ID.家族的最新设计语言。前脸设置扁平化的前大灯组,并通过纤细的LED灯带连接,中间的品牌标识大概率支持点亮。灯带底部加入了两道U型线条勾勒,让车头部位看起来更像是微笑的面庞一般。底部匹配倒梯型进气口。两侧区域有着内折的处理,为其前脸设计平添了一丝凶狠。

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据了解ID.8的车长预计接近5米,相比小鹏G9来说会更具优势,同时该车将采用三排七座的布局形式。其车身设计同样是以简洁为主,车侧匹配流畅的弧状腰线,前后车门上加入半隐藏式门把手,尾部则设置大尺寸尾翼及贯穿式尾灯组等设计元素。就设计而言,算是中规中矩。

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其他信息方面,大众ID.8将同步推出单电机及双电机版本供消费者选择,最大输出功率可达290千瓦至300千瓦,并匹配容量超过100千瓦时的电池组,最大续航里程可达482公里。除此之外,有着小鹏加持的ID.8有望搭载小鹏全栈自研的智能驾驶辅助系统,并且可能适配小鹏G9同款的双腔空气悬架等高阶配置。

车叔总结

总的来说,不叫好也不叫座的大众途锐确实没有什么存在的理由,与其继续占着产品线,继续亏损,还不如下定决心推出全新车型将其取而代之,这么来看大众的这步棋走得非常理性。然而有一个很大的问题是,按照规划ID.8在2026年才会上市,中间空档一年多的时间说长不长,说短也不短,这期间难免会遇到各种变数,到时ID.8能成功吗?这需要打一个大大的问号。当然,大众也不需要有太大的心理压力,毕竟销量再差,还能比现在的途锐更差吗?

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