动力分流泛越野 坦克500 Hi4-Z正式上市 指导价36.38万元

2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z正式上市，指导价36.38万元，定位中大型插混SUV，一定红版本同价销售。限时享受4000元优惠，至高7000元的增/换购补贴，以及价值13000元的舒享套餐等权益。

与坦克500 Hi4-T不同的是，坦克品牌将Hi4-Z定义为泛越野车，动力更强，油耗更省，与Hi4-T的强越野相比，更适合城市路况。

外观内饰介绍

新车外观延续坦克500 Hi4-T的设计，采用了大尺寸的镀铬中网，矩形设计的LED大灯组，整车轮廓硬朗粗犷。长宽高尺寸为5078×1934×1905mm，轴距2850mm。采用非承载式车身，接近角29°，离去角24°，数据表现出色。

车尾大气沉稳，两侧尾灯竖状排布，采用侧开式尾门，更换为Hi4-Z尾标。

车内大量软质材料包裹，搭配木纹饰板，豪华感十足。中控台和屏幕下方也都配备了物理按键，方便空调的操作和越野功能的切换。换挡杆上方搭配有水晶材质装饰，在中控屏的下方还嵌入了钟表，看起来很有档次。

主副驾座椅支持电动调节，记忆和迎宾功能，同时前后排的座椅都支持通风和加热。座椅材质为NAPPA真皮，主驾额外支持8点式座椅按摩。

此次新车在后排座椅做了优化，二排可纯平放倒，可以满足临时在车内休息的场景，后备箱空间布局更优。

全新越野平台Hi4-Z

新车首次采用了全新的越野平台Hi4-Z，为解耦四驱形式。搭载2.0T插混专用发动机+前后双电机，最大功率可达635kW，系统最大扭矩1195N·m，0-100km/h加速成绩仅为4.6秒，即使是亏电状态下，加速成绩也很理想。

新车搭载的2.0T插混专用发动机采用了米勒循环，EGR废弃再循环等节油技术，最高热效率40％，最低荷电状态油耗为8.6L/100km，能耗控制非常出色。

其实40％的热效率在现在看来并不是很高了，之所以没有往更高的数据拔高，还是因为坦克500 Hi4-Z要在省油的同时还能满足一定程度上的动力输出，以应对更多复杂路况。

坦克500Hi4-Z依靠动力分流技术，使得发动机转速可以时刻运行在最佳的工况区间。动力分流器+3挡DHT的组合，也让这套系统拥有更多的动力模式，可以根据低SOC和高SOC来灵活调整系统的运行策略，更智能，更高效。

首创五连杆迪翁越野悬挂，有着更好的舒适性以及操控性；在越野工况下，后桥的变速机构还可以将轮端扭矩放大20倍帮助完成脱困。

超长纯电续航 163kW直流快充

考虑到Hi4-Z的实际用车环境更偏向于城市路况，新车配备了59.05kWh的大容量三元锂电池，WLTC纯电续航里程可达201km，基本可以满足一周的纯电市内通勤。

值得一提的是，新车之所以可以安装这么大的电池包，很大一部分也是因为其更合理的底盘布局。更短的3挡DHT以及解耦的四驱系统，可以为电池包腾出更多的布置空间。

同时新车还支持163kW的最大充电功率，电量30％-80％补能时间约为15分钟，大大缩减了充电时间。

总结

Hi4-Z是长城在越野领域的一大突破，给用户带来了全新的驾乘体验。虽然整个系统设计非常精妙，但是术业有专攻，定位泛越野的坦克500 Hi4-Z肯定是不建议大家开去硬核越野的。更大的电池，更低的油耗，这台车显然更适合平时市区代步，偶尔喜欢轻/中度越野的小伙伴们去选择。