这阵子，很多朋友都在关注车企负债这件事儿，其实从企业角度出发，没有负债反而是一件奇怪的事情，因为负债本身还存在良性和恶性之分，所以谈负债要谈企业规模和营收。
我给大家找了几个全球头部车企的负债数据，来源于相关车企自身公布的年报，真实可信（涉及金额以人民币为单位）。以2023年数据来看（2024年数据尚未公布），大众集团当年营收额达到了2.5万亿元，但总负债达到了3.2万亿元。
同样作为最赚钱的丰田汽车，同年营收2.1万亿元，总负债为2.6万亿元；美国通用汽车营收1.24万亿元，总负债为1.48万亿元；福特汽车营收1.28万亿元，总负债1.69万亿元，宝马、奔驰的负债也在1万亿元以上。
从这三个全球头部车企的数据来看，高负债是一个比较普遍的现象。那么中国车企表现又如何呢？我们依旧以2023年的数据为例，上汽集团7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。
通过海内外车企之间的对比就能发现，营收越高的车企，总负债也越高，为什么会出现这样的现象呢？上文我们已经说过，谈负债要谈企业规模和营收。因为在企业经营过程中产生的负债，通常分为有偿负债例如银行贷款等，2023年丰田的有息负债为1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债1.1万亿元，在总负债占比34%；福特有息负债约1.08万亿元，在总负债占比65%。
另一部分则是经营性负债，最常见的就是供应商货款、尚未支付的员工薪酬、以及尚未到期缴纳的税费。从这里大家就能看出，不是所有负债都一定是负面的。对于车企而言，供应商货款是总负债的大头，从实际操作来看，车企一般都会定期给供应商延期支持，我们可以理解为，这一批配件、货物经过整车销售回款之后，再给供应商支付，不仅仅是车企，基本上所有企业都采用这样的支付流程，这不是新鲜事儿。
国内来看，比亚迪、赛力斯的有息负债就比较低，其中比亚迪的有息负债303亿元，在总负债占比6%。很显然，比亚迪的负债主要集中在经营性负债，去年年底比亚迪和供应商的话题引爆全网。但实际上，比亚迪与供应商合作的账期是128天，对比来看，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。
其中，比亚迪作为销量最高的自主车企，它的有息负债比例其实很低，主要还是集中经营性负债，这也和它的高销量直接挂钩，但是按照128天的结款周期来看，比亚迪实际上的负债并不算高，也就是我们常说的良性负债。现在，大家对于车企负债这件事，应该有一定的了解了吧，还想知道什么，我们评论区见。
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