为什么说智界新S7快得更安稳？余承东称智界新S7是稳得住的快

编辑│小 刘

校对│乐 乐

出品│伍捌传媒

4月17日，在智界品牌之夜上，智界宣布智界新S7 Ultra运动版正式上市，智界新S7霜月银配色返场，并推出运动套件全系可选权益。

发布会上，智界新S7 Ultra运动版提出“稳得住的快”概念，意为既能跑得快，更能跑得稳。作为高颜值智慧轿跑，智界新S7集成HUAWEI DriveONE四驱及华为途灵平台之技术大成，堪称旗下“最能跑”的一款轿车。到今天，智界新S7所倡导的“驾值观”不言而喻——让每一次加速都锁定在安全的场域中。

这一核心“驾值观”的实现路径即通过AI与软件的智能控制，将底盘机械素养发挥到极致的同时，实现车身智能协同控制，从而做到稳得住的快，不盲目的快。这其中华为途灵平台起着至关重要的作用，这也是为什么说相比与小米SU7，智界新S7是一种更安稳的“快”。

智界新S7 Ultra版与小米SU7 MAX版均采用同样的豪华底盘架构，为前双叉臂及后五连杆独立悬架，并配备连续可变阻尼减振器与空气悬架。不同的是，其一，智界新S7搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，采用华为自研电机，制动依靠HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台与IPB智能集成制动系统，全栈自研实现更精准的动力控制。

其二，智界新S7所搭载的华为途灵平台，依托华为全栈自研的架构和创新的智能技术，采用多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等核心技术，实现豪华硬件、大师调校与智能协调相融合，以智能的方式去驾驭性能。小米SU7的智能底盘是依靠自研算法进行路面状态与运动状态的自适应，去年11月小米公布了其包括“全主动悬架”在内的智能底盘预研技术成果。

值得一提的是，在感知硬件上，小米SU7采用第三方品牌128线激光雷达，探测距离为200米，智界新S7搭载的是华为自研192线激光雷达，最远探测距离为250m，侦测范围、侦测速度更强。

在华为德国研究所联合调校下，智界新S7底盘的机械素养得以充分激发，智界新S7 Ultra版百公里加速3.3s，100-0km/h制动距离为33.5m，麋鹿测试成绩83.1km/h。其中麋鹿测试成绩优于小米SU7 MAX版，表现出智界新S7在极限路况下更强的操稳性，意味更高的安全速度阈值。例如，当高速行驶过程中突遇前方障碍物或突然窜出的行人，智界新S7的紧急变线能力更可靠。

智界新S7“稳得住的快”的另一个表现则在于高速过弯的稳定性。借助HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，可在入弯和出弯时对车辆状态进行实时动态感知，当出现转向不足或转向过度的潜在风险时，调整前后轴扭矩输出和分配，让失稳场景下横摆甩尾风险降低50.4%，紧急变线时车身响应速度提升22%。HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统也可随速调节空气悬架，从而提升车辆稳定性。

“稳得住的快”还在于更防滑。在雨雪湿滑路面、带水的环氧地坪等道路上，智界新S7可动态识别湿滑程度和坡道角度，通过EASC电子防滑控制，动态抑制轮端扭矩波动，使车辆打滑程度下降35%，冲击度降低30%，甩尾风险降低25%。在实际驾驶场景中，智界新S7可在冰雪路面20%的坡度爬坡不打滑。

此外，智界新S7所搭载的华为途灵平台，除了更好开、更安全的操控体验以外，还保障了驾乘的更舒适。例如，通过减速带、坑洼砂石路面等不平整道路时不颠簸，刹车不点头，有效缓解晕车现象。

智界新S7稳得住的快，意味着对车身优秀的控制能力，指哪打哪，能够更从容不迫地应对更复杂的路况与更极限的场景，包括不打滑、不甩尾、不侧倾、不点头、不抬头等。马力易得，安全难求。

科技向善的第一要义是以人的安全为底线，不应单纯求快，让汽车如脱缰的野马一般失去掌控，而是要让车主在安全的场域中安稳地享受每一次加速。这一点来说，智界新S7的快才是真正适合年轻人的快，每一匹马力都在安全中释放！