加速快/单踏板模式 是什么让这台新轿跑SUV一开就上瘾？

商业社会，万千商品，谁会爆款，谁会一败涂地？

有一个底层逻辑可以帮我们判断：做同一件事，能帮我们省时间或省心的，就是好产品，受欢迎的可能性也就大。

25-35万元区间的SUV很多，该怎么选？这个价位，不再简单满足从无到有的基本要求，而是怎么选更有价值。现在，我们有一个全新的选择——广汽新能源中型轿跑SUV Aion LX，同价位最速百公里加速3.9秒，NEDC续航里程最长量产电动车650km，提供一个新手老司机都乐意用的单踏板模式。连编辑部的电动车绝缘体试了喊真香，我个人体验1天就觉得有点上瘾，这台车难道有“魔法”？

两个因素，加速快让提高出行效率成为可能，舒适易适应的单踏板模式让我们快速实现“偷懒”，刚好满足了省时省心的根本诉求。一开就上瘾，也就不足为奇了。

加速快这东西 是体验过就回不去的瘾

普通人买车：这车百公里油耗多少？

文艺青买车：这车风阻系数多少？

新中产买车：这车百公里加速多少？

这个段子，很真实。当大多数人还在纠结省几个油钱的时候，那些站在时代前端的人，惦记的是怎样跑得更快。所以你看，除了那些被牌照迫着买电动车的人，主动选择电动车的都是买标榜加速快的车，像特斯拉、蔚来。普通人觉得我又不是开赛车，百公里加速5秒和10秒，差别能有多大？其实体验过，就会发现这中间区别很大，而且它接近不可逆——体验过就回不去。

除了红灯起步甩下一众慢车穿梭而去的快感，我发现加速快还能提升出行效率，比如在第一个红灯跑快了，就能在下一个灯变红之前通过，这样你至少能省1分钟的等待时间。在城市里开车，一多半的时间都在等灯，一程下来，这波操作反复来几次，省几个灯位，给你省出10分钟是大概率事件。

Aion LX高功率版80D官方百公里加速时间3.9秒，够吓人的吧？你说不买顶配，我买70、80怎么样？我们体验的就是80版本的试驾车，基于电机的输出特性，它的加速感也是很直接的，我开它上下班，普通驾驶模式下，半电门就可以实现“随时提速”的效果。

前段时间我参加了一个节能赛，赛会规定平均圈速25km/h以上，跑越多越好。我们采用卡着22-30这段时速来跑的策略，这意味着我每次加速到30km/h就放开电门，让车自己溜去，当时速降到22km/h左右，我再次加速。在这个过程中，5000毫安的电池到后面会影响加速表现，前面我从22km/h加到30km/h可能只用4-5秒时间，后来时间会变为10秒甚至更长，这种情况下，我就必须在30km/h保持更长的时间以确保达到平均时速。

这件事说明，加速时间是会影响驾驶效率的，比如城市道理限速60km/h，从等灯的静止状态，或者是20km/h的慢速，加到60km/h，你花去了4-5秒，还是10秒？对你到达目的地的时间影响，比你想象的要大。

你看，一台加速快的车，除了让你开着觉得爽，还可以在这个时间即金钱的时代帮你省下宝贵的时间。能不一开就上瘾吗？我个人的感觉是，体验过就回不去了。

从这个层面出发，是不是所有加速快的车，或者是比较注重性能的电动车就能满足我们的需求，并不是非Aion LX不可的呢？不是，原因是下面这条。

单踏板是伪命题？承认吧你是“懒”的

加速快的车确实不少，价位合适我们普通工薪族买的也不止Aion LX，但是一脚一脚大油门（电门）地踩，油耗电耗太大，即便富如精英阶层的新中产，日子也不是这么过的吧，而且这一提一刹，晃得利害，驾乘也不舒服呀。这就要说到广汽新能源独有的I-pedal了，它其实是其他厂家在说的单踏板模式。

键盘车神们对电车的单踏板模式其实是嗤之以鼻的，凭脑补怎么可能接受只用一个踏板来开车呢？但特斯拉车主们，集体对单踏板模式表白真香，因为它是符合人类“懒”的本性的，试想一下，只用一个踏板就能控制好一台车前进或停下，那你何必要多一个踏板在那换来换去呢？

I-pedal是广汽自主为自己开发的单踏板模式起来名字，它旗下的电动车都有搭载，我体验过Aion S上的I-pedal，觉得很容易适应，而且非常符合我加速减速的意图。重点是，当我加速的时候，我并不担心马上就要来一脚重刹以避免撞上前车，I-pedal可以在很短的距离内收住车速，减得自然而且你知道它在帮你回收能量。

当我在Aion LX上第二次体验到I-pedal时，我觉得这次它应用得更好，当你车速较高时它会留出“溜车距离”，当你车速渐次慢时，“溜车距离”会随之变化，做到减速更自然。我们编辑部深度Model3迷就说，Aion LX的I-pedal调得比特斯拉单踏板还好，属于不管新手还是老司机，上手即能用零适应过程的单踏板。

这个评价够高吧？但我得强调，I-pedal配这个评价。

一个好用的单踏板，用过的人都会想让单踏板伪命题论见鬼去，承认“懒”才是尊重人类本性的最佳选择。

加速快，还不用你踩刹车，既能提高出行效率，开着又不累，这样的车不上瘾才怪对吧？可是Aion LX绝不仅仅是靠这两样就要你掏20多万，如果将性能、驾驶体验和颜值、档次、配置划为独立考核指标，你会发现这台车简直就是全方位无短板的。

有一种豪华 叫做生活的仪式感

性能、驾驶体验，固然是Aion LX最大的长板，但在其他三方面，这台车表现也是非常出众的。如果说颜值即正义，配置是诚意，那么对于Aion LX得补上一条：有一种豪华，叫做生活的仪式感。

颜值不必多说，“天空之境”设计语言、4D穿云箭式大灯什么的不用说，大家肉眼就能了解，这台车整体设计原创性高、整体比例协调、配色新潮，整体流畅细节精致，怎么看都是顺眼。帅和美的表达，从来都是好看的部件合理的组合，给人以第一眼的感觉对了就是正义。确认过眼神，Aion LX是不是你心中的正义？

档次这个就值得说道说道了，收缩式隐藏四门把手，带着钥匙靠近自动伸出，很有仪式感。第一次接触，很多人会被这波操作搞得颇感新鲜，我6岁的儿子就第一时间感叹：“WOW~好酷好高级呀”。这当然也不是一次性“视觉消费”，在模式简单、压力倍大的快节奏生活中，每天来这一下，难道不是生活必需的仪式感？

Aion LX给车主的仪式感还不止这一下，当你坐进车内启动车辆，换档旋钮会自动升起，这是另一种科技风欢迎仪式。它不是独创的，但20-30万价位，却是不可多得的体验，这是那些买BBA入门车型的人无法得到的待遇。

当然，这台车在用料、质感和做工也毫不含糊，触手可及都是手质细腻的皮质，目光所到是针脚均匀如一的红色双缝线，是盈光润泽的钢琴烤漆面板，按一下随时要用的功能按键，无一不触感高级开合阻尼合理。高配车型还配有提档次专用Alcantara皮料，还买什么豪华品牌？这就是豪车。

写在最后：如果你期待我会在这里写这台车的电门脚感、转向手感和刹车力度之类的，那对不起要让你失望了，我是没这么打算的，因为一台开了让人上瘾的车，这些基本功课一定是很OK的。与优等生讲基本功这样的事情，大概是浪费笔墨，我选择忽略。我希望你能理解这台车真正的闪光点，它绝不仅仅是当下一个很不错的选择，它更是在向我们展示一种全新的汽车生活，全新的视觉体验，全新的驾驶模式，全新的用车场景。难道这不值得你去体验一下，开启对汽车新的认知，感受一下会上瘾的车是怎么样的吗？

回到开头，什么样的商品会爆款，一台价格合理，走在时代前面满足需求的车，难道不正是时代需要的吗？它火，只是时间问题。