全新丰田卡罗拉锐放，新增电四驱版本，推出GR高性能套件

（关键词：GR Sport版、AWD-i四驱、悬挂降低、噪音隔绝）

作为全球累计销量超5500万辆的车型，卡罗拉家族每一次更新都牵动着消费者的心，凭借10万级的终端价格，卡罗拉锐放已经成为丰田在国内的中坚力量，如今2026款卡罗拉锐放登场，在设计、动力、底盘和个性化等方面有了新的变化，丰田吸引拓展用户群体，那么新款值得等待吗？下面我们来详细分析。

与现款车型的差异

作为中期大改款车型，2026款卡罗拉锐放有了明显的变化，虽然保留了简洁圆润的线条，但整体向运动化转型，前脸采用蜂窝状熏黑格栅，搭配贯穿式LED灯带，以及更细长的日间行车灯，看起来更像新能源车型，视觉冲击力更足。

现款车型的尾灯备受诟病，是目前为数不多可以直接看到灯泡的新车，而新款标配了LED尾灯，采用更立体的设计，熏黑外壳同样增加了运动感，灯壳的外部还有导流片，这与雷克萨斯车型的设计类似，可以降低风阻。侧面的车身造型并没有变化，但更换了18英寸双色轮毂。

内饰同样重新设计，现款车型的中控台布局偏向传统，而新款通过修改，提升了实用性。例如中控区域新增滑动式储物盒和双杯架，无线充电板位置更合理，充电速度提高了1.5倍。但内饰材质仍以硬塑料为主，仅在高配车型中增加软质包裹，相比如今十万级的自主品牌车型，在豪华感塑造方面稍显不足。

2026款丰田卡罗拉锐放的实用性

第一驾驶

目前在售的现款车型包括燃油和混动版本，而2026款车型则以混动为主，采用丰田的第五代混动系统：提供Hybrid 140和Hybrid 200两种混动版本，综合功率分别为140马力和200马力。而目前在售的混动版本功率为152马力，也就是说，新款车型的动力跨度更广，高低功率之间的差异更明显。

200马力的版本为四驱车型，带有后置的电机，日常驾驶中，电机响应迅速，弥补了自吸2.0L发动机的动力短板。百公里油耗可以达到4.5L。相比现款的前驱车，新增的AWD-i四驱车型更适合北方用户，有了新的雪地模式，智能四驱系统（AWD-i）通过后桥电机实时分配扭矩，在冰雪路面，系统自动抑制打滑，优化制动逻辑，提高行驶的稳定性。不过，这套四驱更偏向城市轻越野，面对复杂非铺装路面时，离地间隙和悬挂行程仍是短板。

第二乘坐

新款的车舱静谧度升级，但娱乐系统仍有进步空间，2660mm的轴距，意味着后排腿部空间并不宽敞，但相较于卡罗拉轿车版本，后排头部空间和后备箱容积更大，新增的后排隔音材料降低了风噪，车顶粘合处采用高阻尼材料，降低雨水和路面噪音，高配车型配备三层面板的中控隔音层，即便高速行驶，座舱也能保持安静。

2026款车型全系标配10.5英寸中控屏与12.3英寸数字仪表，屏幕的分辨率更高，但并没有更换芯片，无线CarPlay连接速度快，但车机菜单层级复杂，语音控制仅支持固定指令，对比国产车型的智能化表现，丰田仍需加快本土化适配。

第三个性化

说到卡罗拉，大部分人会想到“沉闷”，作为马路三大妈之一，卡罗拉车型貌似和运动不沾边，但在新款车型上，丰田希望一改形象，推出了GR SPORT版，类似大众的R-Line车型，更换了19英寸熏黑轮毂、蜂窝格栅红色饰条以及“风暴灰”双色涂装，内饰采用BRINNAUB麂皮材质与红色缝线，有了一丝运动氛围。

当然GR SPORT并非样子货，悬挂高度降低10mm，配合重新标定的转向系统，过弯侧倾减少，路感更清晰。新增的Sport模式通过提高怠速转速和优化降挡逻辑，带来更直接的动力响应。但偏硬的悬挂设定牺牲了滤震性，经过减速带时更颠簸感，日常通勤舒适性不及普通版。

选车侦探观点：全新卡罗拉锐放从设计、动力、悬挂和个性化等方面进行了改进，希望引起年轻消费者的注意，丰田的混动系统可靠性有一定的口碑，耐用度无需担心，新增的四驱版本让这款城市SUV有了户外越野能力，对于喜欢GR高性能车型的车迷，也有了GR套件版本可选，但扭力梁悬挂依旧保留，舒适度有限。大家觉得2026款卡罗拉锐放怎么样？欢迎讨论。