全新丰田RAV4，主打插混，5.8秒破百，标准/越野/GR三种造型

（关键词：全系混动、50kw快充、AWD-i智能四驱、GR SPORT）

自1994年问世以来，丰田RAV4一直是丰田SUV车型的中坚力量，凭借可靠性和多功能性成为20万级家用SUV的常青树，但随着自主品牌的崛起，日系SUV显然力不从心。如今，第六代丰田RAV4带来第二代插电混动技术、智能驾驶系统和三种不同的车身造型，面对中国品牌插混车型，老将的实力如何？能否在新能源时代保持竞争力，下面我们来详细分析。

第二代插混技术

全新RAV4的核心亮点在于其第二代插电混动系统，搭载22.7度的大容量锂电池，WLTP纯电续航提升至100公里，这与一些自主品牌在同一水平线，而上一代插混的续航在70公里左右，并且没有快充能力，如今新一代的插混支持50kW直流快充，30分钟可从10%充电至80%，同时11kW交流充电时间缩短至3小时，弥补了充电速度慢和续航短的短板。

但相比一些价位接近的自主品牌，丰田的插混依旧像是上一代的产物，比如如今的唐DM-p，电池容量为45.8度，NEDC纯电续航215公里，快充功率80kW，充电速度更快且续航更长。尽管RAV4的混动系统热管理成熟，自动切换冷却回路保障低温性能，但国产车型在电池容量和充电技术上已占据优势，同时SE和GR Sport车型的充电端口不同，因此不支持快速充电，充电比较费时间。

全新电池组与升级版前置电机相结合，前电机功率提升16kw，现可输出150kw动力，综合功率有所提升，达到304马力，AWD-i智能四驱系统可以实时分配扭矩，防止打滑，零百加速5.8秒，告别“肉车”标签。

除了性能和充电技术的进步外，新一代插电混动系统还降低了重心，电池组位于地板下方，将直流转换器的尺寸缩小，集成到变速箱内的动力控制单元 (PCU) 中，提高车身刚度，增加驾驶乐趣。除了四驱版本，还有入门的前驱插混版，功率为266马力。

2026款丰田RAV4的实用性

第一驾驶

新一代车型取消了纯燃油版，除了插混车型的变化，普通混动版同样有所改进，重新设计变速箱、动力控制单元、电池和其他部件，前驱版功率提升至183马力，四驱版达191马力，电机响应更直接，低速顿挫感减少，百公里综合油耗更低，但从前驱和四驱不到10马力的功率差异来看，后驱电机功率小，和传统的机械四驱无法比拟，丰田的电四驱可以增加湿滑路面的稳定性，并不适合去越野。

新增的GR SPORT版本则专注运动化调校，比如加宽20mm轮距、强化后悬支架的刚度，更换专属的高性能减震器和20英寸轻量化轮毂，配合低重心电池布局，让丰田的家用车也有一定的驾驶乐趣，更适合年轻用户。

第二乘坐

第六代RAV4轴距维持在2690mm，车身长度小幅增加到4.6米，后排腿部空间与现款持平。后备箱容积未公布，参考现款的580L，仍属同级主流水平。内饰升级集中在科技配置，比如搭载了12.3英寸全液晶仪表+12.9英寸中控屏，支持语音控制、无线CarPlay和OTA升级，界面设计更简洁。不过，自主品牌如今拥有更高算力的座舱芯片和更大的屏幕，RAV4的屏幕边框较厚、语音助手反应延迟等问题，相比上一代并没有明显的改变。

第三智驾

丰田首次在RAV4上搭载新一代T-Mate智驾系统，核心功能更注重安全辅助，比如前向交叉交通预警，可以识别路口横向来车并提前警示；二次碰撞制动可以在事故后自动减速避免二次伤害；自动变道辅助在打转向灯后系统自主完成变道；停车方面如今也有了远程泊车，可以通过手机APP控制车辆进出车位。

依托Arene软件平台，这些功能可通过OTA持续升级。但对比华为ADS 3.0等自主品牌的智驾系统，RAV4的智驾仍以高速巡航和基础泊车为主，缺乏高阶功能。

选车侦探观点：第六代RAV4全面混动化，不再提供燃油版本，油电混合动力和插电式混合动力都有所改进，主打的插混实用性更高，有了快充能力，增加了纯电续航的里程，对于喜欢驾驶的消费者，丰田还推出了三种不同的设计，包括GR Sport版本，底盘重新调校。但另一方面，RAV4的短板同样明显，纯电续航不及国产竞品、智驾功能不足、内饰科技感落后一代。大家觉得新一代RAV4怎么样？欢迎讨论。