对比海狮05 EV，自带法系基因的示界06胜算几何？

2025年5月20日，神龙汽车的自主新能源品牌“HEDMOS示界”首款车型示界06正式上市，官方指导价12.58万元，限时先享价10.88万元，定位紧凑级纯电SUV。

从价格和定位来看，示界06瞄准的是10~15万元级的主流大众市场，而这一细分市场，竞争十分激烈，既有销量常青树比亚迪元PLUS，又有实力强劲的吉利银河E5，同时，还有刚上市不久的广汽丰田铂智3X和比亚迪海狮05 EV，实力同样不容忽视，两款车在4月份分别斩获了6727辆、8971辆，可以说上市即热销。

那作为神龙汽车在新能源领域的重要落子，示界06是否能从这些强劲的对手中抢走一部分市场，作为消费者，在同样的预算下，示界06是否值得购买，今天我们就将它和海狮05 EV进行多维度对比，看一看，作为神龙汽车开启二次创业的示界品牌，其首款车型的“战力”到底如何？

先从外观来看，示界06基本延续了东风风神SKY EV01的造型，不过官方将其称为“轻法式美学”，简约干练的封闭式前脸，在棱角分明的线条与立体切割造型的导流槽的点缀下，塑造出机甲风格的科技感，具备一定的视觉冲击力。多腰线的设计有效提升了层次感。其中，上方腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，与悬浮式车顶形成呼应。车尾部分则采用了贯穿式尾灯，造型与东风风神SKY EV01也颇为相似，还搭配了扰流板和小鸭尾设计等元素，呈现出不错的运动氛围。尺寸方面，示界06的长宽高分别为4670/1900/1617 mm，轴距2775 mm，除了高度，其余尺寸参数和东风风神SKY EV01保持一致。

海狮05 EV则采用比亚迪全新海洋美学设计语言，在造型较为圆润的封闭式前脸上，设计有C型贯穿式日行灯，点亮后极具辨识度。双腰线的设计配合侧裙的黑色防擦护板，让整车看上去更加立体且动感，而半隐藏式门把手则兼顾了美观与实用性。尾部设计同样出彩，极具跨界风格的后扰流板在波浪形贯穿式尾灯的点缀下，既凸显了年轻运动的属性，也强化了整车科技感。尺寸方面，海狮05 EV的长宽高分别为4520/1860/1630 mm，轴距2720 mm。

就颜值而言，示界06和海狮05 EV不分伯仲，只不过海狮05 EV更具原创度，辨识度更高。由于示界06有一定的尺寸优势，其后排乘坐空间会更大。不过，海狮05 EV的储物空间更优，其不仅有110L的前备厢，后备厢也比示界06的413L更大，达到了600L，可以见得，海狮05 EV在尺寸不占优势的情况下，其空间利用率更高。

内饰方面，示界06也基本沿用了东风风神SKY EV01的设计，并提供暗夜星尘的深色和日出印象的亮色两种内饰配色，副仪表台处采用断开式设计，提供手机无线充电面板与双杯架，储物空间布局比较合理。中控配备14.6英寸悬浮式大屏+10.25英寸全液晶仪表的组合，内置HEDMOS AI座舱系统，搭载高通8155芯片，支持全场景语音控制，以及HiCar、CarPlay、Carlink手机互联等功能。座椅采用一体式设计，主驾标配座椅通风、加热，副驾带有加热功能，车内软质包覆率达到了85%，基本上触手可及的区域都是软的，用料在同级别中，还是比较出色的。

同时，示界06还搭载了H-PILOT高级驾驶辅助，支持全速域自适应巡航、智能限速提醒、智能限速控制系统等17项辅助驾驶功能，但目前还不能实现高快领航辅助等更高阶的智能驾驶辅助功能。不过，整体看起来，它的做工、用料和配置，基本能达到这个价位的平均水准。

海狮05 EV则采用对称式设计，全系搭载8.8英寸内嵌式液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，内置DiLink 100系统，支持3D控车，可实现连续对话、语义联想等语音交互，可覆盖导航、音乐、空调等高频用车场景。前排座椅支持通风、加热功能，扶手箱还配备了-6℃~50℃的车载冷暖冰箱，能够更全面地满足用户冬暖夏凉的用车需求。

而在智驾层面，海狮05 EV就有明显优势了，其全系标配了“天神之眼C”智能驾驶辅助三目版，配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。涵盖了高快领航、全场景智能泊车、紧急避障等应用场景，极大降低了智能辅助驾驶的体验门槛。

在舒适性层面，海狮05 EV的配置更高，基本上“冰箱、彩电、大沙发”都配齐了，在智能化方面也是优势显著，其标配的“天神之眼C”和DiLink 100的智能化体验更好。相对来说，示界06则比较注重基础的用户体验，整体无功无过，没有多少亮点。

在续航与补能方面，示界06搭载62.36kWh的马赫E电池，电芯材质为磷酸铁锂，CLTC纯电续航里程520km，支持直流快充，充电30%～80%需28分钟，在同级同价位中，属于中规中矩的水平。而海狮05 EV则标配刀片电池，提供430km（50.05kWh）与520km（60.9kWh）两种续航版本，支持156kW的超快充，充电30%～80%仅需18分钟，相比示界06，在同为520km时，海狮05 EV的充电速度更快，补能便利性更优，意味着通勤效率更高。

在操控性能方面，示界06基于东风集团的DSMA新能源架构打造，其最大亮点在于“法式驾控”，搭载的是东风马赫动力，采用前置单电机布局，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，零百加速6.9秒，并搭载了由标致雪铁龙团队调校的E-CLDRivë智控系统，可实现5.4米的转弯半径，并主打“六不”体验（簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累）。

而海狮05 EV不同，不仅采用了CTB电池车身一体化技术，还全系都是后置单电机，提供140kW（430km版）与160kW（520km版）的驱动电机，零百加速可达到7秒级，后驱布局可为海狮05 EV带来更灵活的转向，其转弯半径仅4.65m，加上成本更高的五连杆独立后悬架，其在高速变线与弯道中的表现理论上也会更加稳定，能够更好地兼顾城市通勤与驾驶乐趣。

很明显，在动力层面，示界06和海狮05 EV不会有太大的体感差异，但论底盘技术和用料，海狮05 EV的CTB电池车身一体化技术、后驱布局以及五连杆独立悬架都要比示界06更豪华，从而会带来更稳定、更灵活、更具乐趣的驾控体验。

再谈谈品牌，神龙汽车已经多年未涉及新能源产品，而且近些年来，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙在中国市场的表现也十分堪忧，4月份的销量分别为10378辆和10529辆，已经脱离了主流合资品牌阵营，更别说示界这个全新子品牌了，在短期内就更难以让消费者建立起购买信心，何况示界06还和东风风神SKY EV01有很多的相似之处，看上去诚意也不是很足，因此，示界06想要在这个细分市场站稳脚跟，难度是非常大的。

可是，再看看比亚迪，其凭借着完善的产品矩阵、成熟的供应链、扎实的技术基本功，老早就建立起了在新能源汽车市场碾压级的优势，尤其是在10~15万元价格区间内，大部分人基本上都会优先考虑比亚迪，新能源产品技术、用户口碑、市场销量都不是神龙汽车能比的。甚至其单一车型的月销量，就能抵标致雪铁龙一个月的品牌总销量，就拿海狮05 EV来说，上市第二个月，就斩获了8000多台的销量，是同级别中少有的大爆款，风头一度盖过了同级销冠比亚迪元PLUS。

车叔总结

作为神龙集团全新品牌的首款车型，示界06定位务实，价格足够亲民，配置也比较丰富。
绝对算得上是跨越性的一大步。但预算10~15万元的购车用户想要的东西，远比这些还要更多，价格和配置只是其中一小部分，在智能电动车时代，他们还想要好用的智能座舱、智能辅助驾驶，更响亮的品牌，更新的技术，而这些，在示界06上乏善可陈。当然，如果是法系谜，具备法式基因的示界06其实也可以选择，但前提是，期望值不要太高。

而相比之下，海狮05 EV的产品力更全面，既有原创度更高的设计，还有更加丰富的配置，底盘用料也更扎实，而且还有更好用的智舱和智驾，若追求品牌背书、补能便利性与综合产品力，比亚迪海狮05 EV仍是这个价位区间内更稳妥的标杆车型。