换成新势力，它早就卖爆了？

这两年整个行业都有一种趋势，那就是大家在购买新能源车的时候，通常会下意识地选择声量和销量都更高的自主或新势力品牌。那些不擅长营销，只是踏踏实实把汽车本身做好的品牌，反而湮灭在了市场中。这不免会让人联想，如果这些车换上新势力品牌的logo，再加上疯狂的营销造势，会不会成为爆款呢？现在那些不为人知的优点，是否会被更多人津津乐道？在我看来，别克E5就是这样一款被低估了的车。  上：老款 / 下：新款  其实别克E5早在两年半以前就在工信部进行了申报，正式上市也已经超过两年时间，这次发布的新款其实算得上一次中期大改款。在造型上，新款E5主要针对前脸进行了调整，原本车头下方大面积的菱形波浪纹格栅被取消，改成了更简约、尺寸更小的熏黑包围，远近光大灯组的尺寸也缩小了一圈，看起来更有新能源车的感觉。新款E5的侧面造型变化不大，依旧采用比较传统的SUV形制。在细节上，E5对于侧面装饰件的运用非常克制，除了少量的镀铬饰条以及熏黑的侧裙，并没有使用其它的装饰元素，尽量保持车辆侧面观感的完整性。尺寸方面，别克E5车长接近4.9米，轴距超过2.95米，与市场中主流20多万价位的纯电SUV相比，还是具有一定优势的。我实拍的这台车采用了19英寸银灰双拼轮圈，搭配245/55 R19规格的固特异御乘系列轮胎，主打静音耐磨和湿滑路面抓地力。新款E5的尾部基本没有变化，整体造型比较规矩，中间是当下流行的贯穿式尾灯，尾门上方还有类似赛车导流槽的高位刹车灯，C柱微微上扬的窗线以及向后延伸的镀铬饰条则可以避免车辆侧后方看起来过于单调。内饰部分，新款E5在设计上没有变动，与目前主流的新势力风格有明显区别。简单来说，E5的中控台采用不对称式布局，通过不同的角度将主副驾分隔开。并非是新势力那种环抱式座舱+悬浮式中控屏的“公模”思路。在材质部分，新款E5增加了大量的软性材质包覆，触手可及之处基本都是软搪塑或者皮革，质感还是很不错的。车内最显眼的元素依旧是这块30英寸一体式曲面屏，它采用倒梯形设计，分辨率达到了6K，并且拥有10bit色深，无论是色彩还是清晰度都挑不出毛病。车机系统由高通8155芯片驱动，新款车型搭载了V5.0版本的车机，增加了高德地图车载版，支持手机、车机数据互通。同时内置了豆包AI大模型，在语音交互、检索查询等方面也有明显提升。另外，新款E5还增加了全新的场景模式。比如在沉浸模式下，车辆会与音响、氛围灯、空调联动，并且关闭车窗、天窗、遮阳帘。在雾霾防护模式下，会关闭车窗、打开内循环，减少外界空气进入。如果你是iPhone用户，新款别克E5也保留了Apple CarPlay功能，前几天WWDC发布的iOS26系统还针对CarPlay进行了升级，后续应该会更好用。在驾驶员前方，这块30英寸的曲面大屏提供了不同的UI主题模式，可以在地图、时速、车辆状态等界面切换。另外，仪表屏的最左侧还加入了触控菜单，可以调节车辆的灯光和电源系统。三幅式方向盘尺寸比较大，造型我个人还是挺喜欢的。在功能性上，E5的方向盘提供了大量的物理按键，可以调节车辆的辅助驾驶、语音、UI菜单、多媒体、方向盘加热等功能。值得一提的是，E5的方向盘音量调节按键放在了3、9点的背面，有点类似于过去换挡拨片的位置，需要一定时间适应。在方向盘左侧背面，还有一个小拨片，应该可以用来控制动能回收系统。作为传统合资品牌，对于汽车基础的实用性是非常注重的。比如别克E5的所有出风口就都是物理拨杆控制，没有采用电动隐藏式出风口。另外，中控台出风口下方还保留了一排7个按键，可以调节空调开闭、温度、风量、前后风挡加热功能，相当便捷。在主驾驶的门板上，别克E5也延续传统，保留了物理开门拉手，并且座椅记忆、中控锁、外后视镜调节等功能也都有对应的物理按键，直观好用。别克E5的前排中央岛台采用双层式结构，上层为悬浮岛设计，下层则是很大的储物空间以及USB-A和USB-C电源。从使用的角度说，别克E5的上层悬浮式中岛设计并不算太合理，主要是因为它没有很好地解决前排两人使用手机的便利性。在整体设计上，前方是一个斜面的浅槽，左侧是音量旋钮，右侧是两个杯架，后方还有一个较窄的深槽。但是，前方的斜面储物槽真的太浅了，主流的手机根本放不进去，而且也只能横着放，拿取的话不够方便。后方的竖向深槽其实是手机无线充电的位置，但无论是主驾位还是副驾位，想要拿放手机都不方便，这也是我认为别克E5前排设计为数不多的缺点。我实拍的这台车型搭载了Bose音响系统，全车共有14个扬声器，由Bose为别克E5定制打造。实际听起来，这套音响对于高中低频的解析还是比较不错的，虽然不会有“蔡琴坐在你前面唱渡口”的感觉，但放在20万价位里肯定是平均水准之上的表现。别克E5的前排座椅造型跟大家想象中的大沙发不太一样，它的座垫和靠背都有一定的包裹感，填充物则采用软硬分区的双硬度发泡材质，能够同时兼顾舒适性和支撑性，配合带有侧翼的悬浮式头枕，坐起来非常舒服。后排座椅在椅形上与前排类似，同样保留了一定的包裹感，但是填充物更加柔软，陷入感更强一些。同时，新款E5还将座椅靠背角度调到了27°，官方表示是最适合长途乘坐的角度。从实际体验来看，我觉得后排靠背角度还是略微偏直一点，想在后排睡觉或许没那么自在，但乘坐起来的确会比半躺的座椅更舒服一些。具体到空间方面，以我183cm/90kg的身材，将前排座椅调至最低，调整到合适的驾驶坐姿后，我的头顶距离顶棚还有1拳的空间；此时后排腿部空间2拳，头部2指，整体乘坐感受与理想L6比较类似。值得一提的是，别克E5不仅保留了物理遮阳帘，甚至还保留了传统可开启式的全景天窗。说实话，这配置对于传统燃油SUV来说基本是标配，但这两年被各种新势力的全景天幕“调教”之后，再看到这种传统的设计，多少有点感动......E5的前排玻璃采用双层夹胶设计，后排则提供了隐私玻璃，并且厚度也比较扎实，放在它的价位里挑不出什么毛病。对于别克的车，我们最不需要担心的就是隔音了。身为家用SUV，后备厢的空间表现也是很关键的。得益于传统的SUV形制，别克E5的后备厢空间非常规整，默认就能提供502L的容积，一家5口人出行的行李都可以放得下。在放倒后排靠背后，则可以形成一个近乎纯平的贯通空间，容积高达1658L，日常临时搬个家，或者在车内露营当床都没有问题。在后备厢地板下方，别克E5还提供了一个比较深的储物槽，前方地板内还有一个浅槽，可以用来放随车的工具以及一些不常用的物品。硬要给E5的后排挑毛病的话，我觉得首先是它的后门开启角度不够大，如果能达到90度就更好了。其次，E5的后排座椅没有中央扶手，也没有杯架，在4人出行的时候稍微有些不便。底盘部分，别克E5基于奥特能2.0多元驱动平台打造，使用前麦弗逊、后五连杆悬架，属于这个价位的正常水平。不过底盘这东西调校比硬件更重要，对于通用汽车来说，底盘部分一直都是他们比较擅长的领域，E5的驾驶感受不用担心。动力方面，新款E5依旧采用前置单电机驱动，最大功率245马力，最大扭矩330N·m，参考老款的0-100km/h加速7.6秒，满足日常家用已经很充裕。电池部分，根据之前的工信部申报信息来看，新款E5将换用宁德时代的磷酸铁锂电池，提供63.9kWh、76.8kWh两种容量，对应CLTC续航分别为515km、620km。另外，车辆也支持3C充电倍率，从30%充至80%仅需19分钟。只不过，E5的充电口被布置在了左前翼子板的位置，虽然盖板采用电动开闭非常方便，但考虑到车辆尺寸接近4.9米，在公共充电桩充电时，还是倒车入库更方便。在电池安全性部分，别克E5使用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，采用CTP封装结构，开发标准远高于行业平均水平，并且可以满足还未实施的最新版国标要求。根据官方的说法，别克E5的电池在国内最严苛的工况测试下，可以实现80万公里后容量不低于85%，在环境温度-7℃时，低温能量保持率≥95%，也能够看出传统品牌对于可靠性和寿命方面的要求还是比较高的。总体来看，新款别克E5虽然看起来变化不大，但整车却拥有多达47处升级，除了舒适性、智能化等方面的提升，还非常注重安全性、耐用性、可靠性等方面的表现。毕竟对于大部分用户来说，买一台车用个6-10年都是很常见的事情，普通用户不可能像媒体博主那样以“月”为单位换车，所以长期使用是否靠谱，反而是至关重要的。回到开头的话题，别克E5这种注重安全性和可靠性、同时保留大量实用设计的产品思路，如果换成新势力品牌，一定会被称赞。毕竟我们这两年已经见过太多为了所谓的科技感处处与用户作对的设计，新车迭代越来越快，车企测试验证的时间也越来越短了。不过，这两年大家似乎越来越不在乎这些东西了，都说汽车已经成为快消品，但很多人连一年换一次手机都做不到，何况换车呢？